中新网3月13日电 这是一条通向世界上最美丽地方的航线。飞机降落的地方，有着无数人向往的雪海冰峰，神山圣地。这又是一条世界上返航率最高的航线。航班两侧，8000米以上的高峰和每小时300公里的劲风如影随形。国际民航界曾称它为空中禁区。

　　据四川在线报道，飞越“世界屋脊”曾是与死亡相伴的生死航线，但从1965年3月1日中国民航打通“屋脊航线”开始，“屋脊航线”已安全飞行38年。过去的死亡之线，现在被国际民航界称为美丽之线。

　　——“死亡之线”驼峰为证

　　阳春三月的一天，在成都—拉萨航线安全开通38周年之际，下午13：00飞机从成都双流机场起飞，30分钟后，执行本次飞行的机长赵麟说：“飞机现已离开成都平原，进入高山区了。”从窗口一看，在航路两侧，看不见厚厚的云海，飞机下面是一片显露着狰狞面目的山峰，离我们近得好像可以触手可及……“这些山峰的高度都在8000米以上呢！”赵麟说：“也正是因为有这些山峰，所以这条航线也被国际民航界称为美丽之线。”

　　国航西南公司的老飞行员张建英介绍说：“拉萨航线在1965年以前曾是空中禁区，但我们打破了这个禁区。”曾担任国航西南公司飞行部部长，从1976年便开始飞西藏，今年54岁的老飞行员张建英说起拉萨航线时，脸上洋溢出一种难以用语言表述的自豪。1965年3月，国航西南公司的前身——中国民航第七飞行大队的一架伊尔18客机从成都起飞，飞行大队的100多名飞行员，在经过了近20次试飞之后，成功降落在拉萨，由此翻开了西藏民航史的第一页。

　　在第二次世界大战期间，为了打通印度与中国的空中通道，美国空军曾凭借自己的先进技术与机型建立了著名的驼峰航线。而正是这条在喜马拉雅山脉东边经过的航线，在短短的几年间就使美国空军损失了数百架飞机。张建英说：“你想，专业的空军都觉得飞行困难，更不要说民用航空了。自此，世界屋脊更被国际民航界视为不可逾越的天然屏障……”

　　——首飞惊心动魄化险为夷

　　从1976年首飞西藏到今天，张建英可以说是飞过了所有在拉萨航线上的机型，他如数家珍般地掰着手指，一一道来，“最早是伊尔18，然后是波音707、757系列，空客340……伊尔18可以算得上那个年代最好的机型，它的好处就在于有4台发动机，而且性能很稳定，缺点是容量小；不过这个缺陷被后来的波音系列和空客弥补了。”张建英说“对于拉萨航线，我们总是会用公司最好的飞机飞。”转眼间26年过去了，尽管飞过的机型已经不下五六种，而当年首航伊尔18时的情景对张建英来说依旧历历在目。

　　“在飞拉萨之前，我一直飞北京、上海……”突然有一天，民航西南局的负责人安排他飞拉萨航线，张建英想都没想就答应下来。3天后，张建英迎来了他的首航。西藏在他的心目中一直是那种既神往又感觉遥不可及的地方，尽管飞机要早上6：10左右才起飞，但张建英不到5：00就登上了飞机，提前1个小时再次将驾驶舱内的仪表检查一遍。

　　“紧张的程度当然是不言而喻的，此外，想得最多的是怎样完美地飞这第一飞……”当时已有近5年飞行经验的张建英当然明白成都飞拉萨的难度，由于技术条件的限制和复杂的气候，冬春季节飞机必须赶在起雾之前起飞，为此，伊尔18经常在早上6点便离地升空，但又必须在拉萨日出之后方能落地，还要赶在拉萨机场风沙吹起之前离去。这诸多因素不得不使飞行员们格外小心。

　　“那天我的运气不太好，飞机飞到昌都上空7500米时遇到了强气流，机身像坐上了跷跷板，颠得极厉害……”张建英从侧窗一看，发现机翼带着悬挂的发动机像飞鸟翅膀一样上下翻动，“我的感觉只能用4个字形容——惊心动魄!”幸好，在飞之前，他做好了充分的准备工作，尽管情况危急，但他还是凭丰富的经验化险为夷。

　　当8:20飞机稳稳地停在当雄机场时，张建英才发现自己的背上全是汗。“那时我只有27岁……”说到这里，张建英憨然一笑。

　　——与死神的10秒约会

　　1982年的夏天，已有西藏航线6年飞行经验的张建英，在这条航线上再次遇到了现在回想起来还会冒汗的惊险一幕。

　　当时飞机已经在当雄机场上空准备降落，而此时地面的顺风速度超过了飞机降落的风速底限，飞机如果顺风落地，结局肯定是冲出跑道；而飞机顶风返航，又必须绕过四面环山的当雄机场，怎样降？降在哪里？判断时间只有10秒钟。张建英选择了顶风返航，孰料，正当他将飞机转过身时，发现飞机前端有一大片厚厚的积雨云，飞机如果穿云而过，极有可能与周围的山峰相撞，此时，想顺风降已是不可能的事了。“完蛋了！”坐在张建英旁边的副驾驶不禁喊出声来。可还没等副驾驶反应过来，张建英已经驾驶飞机冲进了云层，飞机的高度先是降到4900米，随即又降到4800米，四周的山峰几乎是与飞机擦肩而过……10分钟后，飞机成功返航。

　　“10分钟的时间对我来说好像有一个世纪那么长……”虽然事隔已有20年，但对张建英说，好像就发生在昨天。

　　——返航率世界之最

　　与张建英当年一样，2000年12月首航，今年32岁的机长赵麟在拉萨航线同样遭遇了两次下马威。

　　2002年5月，当赵麟驾驶的空客340飞机已经飞过成都—拉萨航线的中点站邦达机场上空时，突然发现4台发动机中的3号发动机出现异常响动，赵麟凭经验确定，3号发动机可能会停车，在初步计算出飞机到成都的距离比到拉萨近以后，当即，便做出了返航的决定，飞机在空中掉了个头，转向成都。1小时后，飞机平稳落地不到1分钟，3号发动机停车了！“30年来这是第一次。”赵麟很为自己判断的准确而感到骄傲。

　　“其实拉萨航线是全世界返航率最高的航线，返航率一般在50%左右。”赵麟坦然地说：“返航的主要原因还是为了乘客的安全。”

　　——屋脊航线大事记

　　1956年，空军和民航飞机分别从青海和四川飞往拉萨当雄机场(海拔4250米)均获得成功。

　　1965年3月1日，中国民航的伊尔18型204号飞机降落在当雄机场，成功实现首航。

　　1971年，西南航空公司正式成立，“屋脊航线”成为西南公司全国独家经营的主力航线至今。

　　1987年起，“屋脊航线”已开辟了12条，从尼泊尔加德满都、重庆、北京、上海、广州、西安、西宁、昌都、香港、昆明、迪庆至拉萨，以及成都至昌都。