中新网3月11日电 国泰航空有限公司要求进入中国大陆蓬勃发展的航空客运市场，此事引起港龙航空有限公司的激烈反对，目前这场对双方利益攸关的争斗可能已进入最后阶段。

　　国泰航空要求恢复运营香港至北京、上海及中国大陆东部城市厦门的航线，对此，港龙航空提出了反对意见。13年前，根据一份现已失效的香港-北京航空服务协议(这份协议限制大陆航线的竞争)，国泰航空将这3条航线让与了港龙航空。

　　香港空运牌照局的一个3人小组今日将恢复对此案的聆讯，本周结束之前可能会作出裁决。

　　对于国泰航空来说，至关重要的是能否获准进入中国大陆航空市场，并进而分享大陆旅行市场的迅猛发展。而对港龙航空来说，则是有可能在至中国大陆的航线上，遇到亚洲最出色的航空公司之一的国泰航空的激烈竞争。而且据港龙航空称，国泰航空希望开通的航线正是港龙航空少数赚钱的航线中的3个。

　　“我认为，这个裁决非常重要，”里昂证券新兴市场的交通运输行业研究主管Uzo Obi表示，“大陆是全球增长最快的旅行市场，因此如果你是国泰航空，你就需要进入这个市场。”据空中客车公司(Airbus)和波音公司(Boeing)预计，未来20年中国大陆的这方面市场将经历近10%的年增长。但港龙航空表示，即便如此，也没有足够的市场空间容纳另一家大航空公司。

　　“无论你是相信它(国泰航空)的数据，还是我们的，有一点很清楚，国泰航空如获准经营这三条航线，对我们来说，后果将是毁灭性的，”港龙航空的行政总裁许汉忠(Stanley Hui)表示。如果国泰航空获准经营香港至上海的航线，港龙航空预计自己每年将会损失5,000万美元和45%的客运市场。香港至上海的航线是港龙航空最具赢利能力的一条航线。

　　在将精力关注中国大陆市场的同时，港龙航空也将触角伸向了国泰航空的领地。港龙航空申办香港至曼谷、马尼拉、悉尼和东京的航线，希望与国泰航空展开直接竞争。虽然国泰航空对这些申请并没有提出反对意见，但行业观察人士认为，国泰航空是期望以此换取港龙航空在中国大陆航线上的让步。在国泰航空的另一项重要业务──地区航空货运上，港龙航空也在积极拓展，步步扩大市场占有率。航空货运大约占国泰航空总收入的30%。

　　国泰航空认为，如果国泰航空无法将国际航班的乘客直接送抵中国大陆，未来香港的地区航空中心地位就会受到威胁。

　　国泰航空的一位发言人表示，这对香港能否保持地区航空中心以及进入大陆的门户的地位，有著深远的意义。国泰航空表示，现在，每年大概有800万人通过亚洲其他航空中心(非香港)进入中国大陆。“即便国泰航空只获得大陆市场的一小部分，对香港来说也将意义非凡，”这位发言人表示。

　　如果国泰航空获准进入中国大陆市场，其他航空公司也会受益。去年与国泰航空控股的香港华民航空有限公司(Air Hong Kong)建立合资企业的敦豪环球速递(DHL Worldwide Express)，将能利用国泰航空的飞机货舱，扩大至中国大陆的运力。

　　国泰航空和港龙航空的干戈断断续续已有10余年，目前的争议只是最新一宗而已。1990年，国泰航空放弃经营至中国大陆的航线时，仍在港龙航空拥有控股股份。但1996年，随著香港即将回归中国，北京的中航兴业有限公司(China National Aviation Co. Ltd.,)通过收购股份，成了港龙航空最大的股东，国泰航空和另一个大股东──太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)变成了少数股股东。

　　国泰航空原本以为申办大陆航线能很快获得批准，今夏便可运营首次航班。但一些行业观察人士认为，如果聆讯不能很快结束，国泰航空的申请可能会拖延到香港和北京达成新的航空服务协议之后，新协议将在下周签署。果真如此，国泰航空的申请至少还会被推迟一年。

　　里昂证券新兴市场的分析师Obi表示，如果至中国大陆的航线引入竞争，受益的必然是消费者。她表示，目前由于缺乏竞争，“香港至上海两小时航程的机票价格为340美元，想起来这可真是荒唐。”