重新定位 试驾长安CX30(3)

　　　发动机主推1.6升排量，主打经济适用牌；悬架有所调整，破损路面上更有厚重感了

　　一辆车做得再花哨，如果上路行驶给人的感觉不好，那么再多的溢美之词也会显得苍白无力。回忆一下志翔的性能，其实更多是平庸。它的后悬架调校非常硬朗，2.0升发动机与爱信4速自动变速器搭配，跑起来有气无力，尤其是油门和变速器反应有些迟缓，在超车时你不会相信车头装的是一台2.0升发动机。对于CX30，我只有一个愿望：曾经不太如意的“负面信息”随着车尾一块切掉。

　　在这辆新车上，发动机继续沿用了志翔上的1.6升和2.0升发动机，不过和志翔不同的是，CX30主推1.6升车型，并且这台发动机经过了重新标定，最大功率及最大扭矩分别达到了78kW和151Nm，与之搭配的是一台5速手动变速器，自动变速器则留给了2.0升车型。其实，作为一款城市里的代步车，消费者更期待自动变速器，哪怕是一台CVT也会有更多消费者买账。变速器的问题还是留给长安的工程师去思考，我们来看看这台1.6升发动机带动1325kg的车身感觉如何！

　　变速器的挡位非常清晰，入位也很顺畅，只是电子油门的反应依旧有些迟缓。车跑起来后，不需要刻意地看转速表，听“铃木化”的发动机声音便可以判断是需要加挡还是减挡。老实说，这台1.6升发动机在低转速区的表现比高转速区要好，尤其是2500rpm时就能输出93%的扭矩，这正好可以满足城市里走走停停的状况，而车速100km/h以内时动力也基本处于随叫随到的状态。由于这台发动机没有采用任何气门正时技术，因此高转速并不是它所擅长的。在调校上，CX30的5速手动变速器比较注重经济性，以100km/h匀速行驶，转速指针位于2600rpm，速度再往上攀升情况则立马转变，140km/h对应的转速达到了3800rpm，因此最好别超速行驶！

　　在底盘部分，CX30依旧维持了志翔的布置方式，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合堪称经典又实用的搭配，车轮尺寸也仍然是195/65 R15。不过在动态表现方面底盘的变化也挺大的，悬架的抖动软硬适中，碾过破损路面后悬架既没有生硬的弹跳，也不会过于柔软，有点铃木车的味道。在与工程师的闲聊中得知，CX30的前后悬架弹簧以及减振器系数有所调整，其参数值基本上介于运动和舒适性之间。在高速公路上匀速行驶，液压助力转向的设定十分沉稳，只是低速时回正能力不算好。没有发飘的迹象。对于CX30来说，需要改进的地方还是在细节方面，如离合器、刹车踏板稍沉；此外，在怠速时汽油泵运转时的“嗡嗡”声就像耳鸣一样，依旧明显。