78万家公司混战

　　按照徐水波的说法，今年底，天地华宇的定日达运营网点将增加到1500个，其规模将排进中国公路运输的前十强。为此TN T今年将追加在华资本支出，今年上半年将继续购入549辆新车用

　　于定日达业务。去年底前，天地华宇已购入4000辆新车。

　　国际物流巨头的加入将对中国传统业务产生巨大冲击。根据公开数据，目前中国已有78万家公路运输公司，但前20名所占的市场份额不到2%。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠富表示，中国公路运输业散、小、差，管理粗放，组织化程度小，目前技术装备都很薄弱。

　　有知情人士透露，由于大家陷入低价竞争的泥潭，目前国内零售企业大多数运输车辆是外请的挂靠车，企业并无实际控制力。

　　另外，由于过桥过路费昂贵，全国95%以上货车都在超载超限中生存。由于缺乏稳定的经营模式，以及较低的薪酬，公路运输行业人员流失比例高达75%。而高利润模式下的外资公司则很少人员流失。

　　物流格局生变

　　在目前物流行业中，快递业务利润较大，尤其是国际及港澳台快递业务，虽然占比只有10%，但利润超过1/3。但这部分业务主要掌握在外资快递和中国邮政手中，其中，四大跨国物流企业所占比例高达80%。而同城快递由于价格战激烈，目前主要由小快递、黑快递介入，他们依靠廉价的劳动力和自行车、地铁等形式进行运输。此外，中国邮政和大部分民营快递企业基本集中在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场。

　　如今即便在这一领域，外资企业也开始涉足。“外企在中国发展最头疼的可能就是网络资源缺乏。”一位分析人士表示，现在通过并购，外资物流企业开始打通国内业务网络资源。

　　而随着市场的发展，消费者的需求将发生较大的市场分化，物流市场格局将进一步发生改变。而此前一直聚集在低价、问题频发的低端市场的民营物流企业，如果不及早变革，将面临生死存亡的压力。

　　本报记者 田爱丽