有一部美国大片叫《玩命快递》，而在今年南北方罕见的暴雪和燃油价格再次飘高后，结成“涨价同盟”的民营快递们却玩命地涨起了价。“申通，卖家喊你来收快件。”“我前天下的单子，到今天还没有人取……”“这么贵的快递费都够我打车了，还在网上买啥？”最近，这一类帖子在淘宝网上蔓延开来。

　　然而很快，在卖家联盟与淘宝平台的联手抵制下，四家民营快递意图借暴雪、燃油价格“两大东风”走出低价泥潭、回归市场正常发展的美好愿望“转瞬即逝”，中通、韵达退出联盟，一场行业自导的闹剧宣告结束。谁也没有料到，看似普通的涨价，却激发了电子商务平台、卖家与物流企业的对决。

　　事件回放

　　民营快递结成“涨价同盟”自保

　　日前，申通“封杀”淘宝的传闻不胫而走，其他快递公司也齐声喊涨，一时间，快递“封杀”淘宝传遍全国，不到一周的时间，淘宝推荐快递之一——申通否认封杀传闻，随后圆通、韵达、中通与申通齐发涨价公告。

　　网购业务被多数民营快递看成“救命稻草”，为澄清“传言”，申通物流市场总监夏祖彬立马赶到杭州，与淘宝进行交涉。第二天申通发表紧急声明，否认封杀淘宝业务。

　　就在申通急于澄清与淘宝之间的“斗争”前后，淘宝网另外三家推荐快递企业：圆通、中通、韵达齐发涨价公告，涨幅约40%左右。连涨价理由也如出一辙：罕见暴雪、交通堵塞、大量货物积压造成货物爆仓；燃油价上涨，成本增多。期望借此提价弥补运营损失，提高行业快递水平。

　　“涨价是自发的，没有结成联盟。”申通、中通、韵达快递企业均表示，此次涨价，并不针对网购卖家。然而，涨价消息迅速激起了网络卖家的联合抵制，淘宝卖家发帖疾呼，团结起来抵制涨价。网购买家也“很受伤”。“小物件网购价格让利幅度本来就不大，加上高运费，难免网购价格高于实体店价格。”一位热衷淘货的买家小杜称。来自腾讯网的一项调查证实了此类看法：89%网友表示快递涨价会影响自己的网络购物积极性。

　　快递齐涨价则得到了业内专家理解。中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新告诉记者，此次快递达成同盟齐涨价，是长期恶性竞争下，自保、联保、无奈的举措。

　　遭遇卖家抵制“自救联盟”瓦解

　　在电子商务平台、卖家、民营快递三方博弈中，淘宝网极力撇清与民营快递涨价的关系，多次声称淘宝只是平台，不会介入到物流行业的运营和价格制定，价格完全由卖家和各物流公司自行商定。

　　出乎意料的是，涨价声明仅三天左右，中通、韵达挂出“告淘宝卖家书”，两家快递公司声明惊人雷同：近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑，特郑重声明，与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。

　　韵达快递营运中心副总监刘树红解释，由于与淘宝签订了最高限价合同，所以对淘宝卖家快递价格不会高于最高限价。

　　中通、韵达中途退出，意味着民营快递行业自救同盟以瓦解告终。业内人士称，民营快递对网购业务的依存度非常高，在与卖家的价格谈判中处于弱势地位；同时网购卖家对价格敏感性最强，快递企业从这里“开刀”，会处于非常被动的局面，价格联盟自然崩盘。

　　深层剖析

　　物流分散拖了商务后腿

　　此次快递联盟涨价风波不仅存在于淘宝一家，也涉及到新蛋等多家电子商务企业。因暴雪、燃油价格暴涨间接引起的各民营公司货物爆仓也暴露了物流快递服务与电子商务发展不匹配的深层问题。

　　金融危机以来，传统业务遭遇下滑，但网上快递业务则发展迅猛。据淘宝公开数据显示，2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单／日，而今年短短半年时间，物流增长量约50%，到今年6月，物流实际业务需求量上升到300万单／日，这还不包括其他电子商务网站快递业务。

　　伴随着电子商务的急速发展，规模小、分散度高的物流企业发展却严重落后。相关资料表明，美国三大物流企业占美国整个物流市场72%，而中国物流业前99名才占中国物流17.9%。由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平就成了电子商务发展的瓶颈，很多电子商务公司变动比较被动，物流成本高、毛利率较低，成了B2C电子商务的一大硬伤。

　　电子商务活动中，信息流、商流、资金流在网上一次性完成，是不可分割的，然而电子商务行业呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向。在首届电子商务与快递物流大会上，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦指出，快递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。