关键词·双赢

　　买卖双方的市场博弈

　　国内汽车市场在利好政策的推动下，实现了汽车企业产销飘红且消费者购车也同样得到实惠的“双赢”局面，市场的消费潜力和消费者的消费欲望被进一步释放。

　　2008年车市低迷的主要原因是外部经济环境的压力和消费的低迷，刚性需求有相当一部分被外部环境所抑制。

　　此外，中国汽车市场相对于欧美国家来说，还处于刚刚起步的阶段，目前购车的消费者绝大多数是首次购车，而在首次购车的群体当中，购买A级车的比例高达70%以上，同时，在中国汽车市场的产品构成上，A级车又占据了非常高的比例。于是就形成了这样一个局面，汽车企业试图以A级车为突破口提升销量，而消费者也希望厂家能降低A级车的售价进而尽快实现购车的愿望。

　　在双方目标一致的情况下，政府出台的小排量车购置税优惠政策就成为了彻底激活汽车消费市场的催化剂。在政策的“牵线搭桥”下，企业提升了销量和利润，消费者得到了实惠，形成了难得的双赢局面。

　　关键词·回暖

　　下半年车市有望进一步向好

　　有观点认为，上半年车市的复苏主要是政策的推动，到下半年随着政策疲劳期的到来，汽车市场也许会出现下滑。

　　然而记者在走访相关专家和企业时发现，对于下半年的车市，持乐观态度的依然占多数。

　　独立汽车分析师钟师认为，就相关政策的实施程度上看，大部分刺激政策都对今年汽车市场的持续热销发挥了重要的作用，今年小排量汽车的产销飘红拉动了“汽车大盘”的整体上扬，下半年中高级车市场应该会有比较好的销售表现。

　　奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波也对记者表示，国家相关刺激政策直接促进了企业的销售，也成功激发了去年下半年部分被抑制的购车需求。目前轿车消费的刚性需求仍然旺盛，他对于下半年的汽车市场依然表示看好。

　　关键词·沉淀

　　“惊喜”之后的冷思考

　　然而上半年的产销飘红并没有掩盖中国汽车市场存在的问题：企业利润和销量增长不成正比的“增产不增收”情况普遍存在；出口仍然低迷；油价的不稳定更是让汽车市场在下半年的走势出现某种不确定性。

　　工业与信息化部副部长苗圩在今年上海车展高峰论坛上指出，中国汽车业在高速发展中仍然存在许多矛盾和问题，比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等都是中国汽车业亟须面对和解决的问题。

　　“增产不增收”已经成为了今年大部分汽车企业的通病，由于利润丰厚的B级车销量停滞不前，而销量增长的小排量车和微客利润微薄，因此上半年车市的产销两旺并没有带动汽车企业利润大幅提高。从部分披露2009年第一季度数据的上市公司来看，东风汽车、长安汽车、江铃汽车、一汽轿车等企业分别出现了不同程度的利润下降，而上海汽车归属于上市公司股东的净利润同比下降高达49.46%。

　　国泰君安研究员张欣认为，尽管从今年4月份的时候，企业“增产不增收”的情况就已经得到了扭转，这几个月企业的利润率一直是正增长，但在企业产能的增加和年底全年冲量任务的压力作用下，下半年车市的价格战一旦被引发，就会再次影响企业的利润率。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，今年汽车市场表现比较好，从刚刚出炉的上半年销售数据来看，全年汽车销量超过美国已无悬念。但这并不能说明从此中国就成为了世界第一大汽车市场，因为我们的超越是在别人下降的基础上完成的，世界第一的位置并不稳定。中国的汽车销量要想真正超过美国，至少还需要四五年的时间。

　　董扬也保持了同样的冷静，他在接受记者采访时认为，全球销量第一固然令人欣喜，但这不足以说明中国汽车业发展已足够成熟。做大之后如何做强才是中国汽车工业真正应该思考的问题。 陈喆