根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，5月份汽车销售143.84万辆，环比下降7.50%，同比增长28.35%，增幅回落5.65个百分点。1～5月汽车销售760.41万辆，同比增长53.25%，增幅较1～4月的61%回落7.75个百分点。

　　“受汽车销售的季节因素以及当前经济预期的双重影响，5月汽车产销较上月有所下降；与上月相比，多数车型月度同比增速有所回落， 5月份的销量仍比较正常。”东北证券汽车行业研究员刘立喜表示。

　　“5月汽车销量环比连续下降已经初步显示汽车行业收入和利润正步入下降通道。这是因为去年汽车市场的持续火爆局面，随着上年基数逐步抬升，汽车销量的增速将呈持续回落的态势，汽车企业盈利能力利润将向正常年份靠近。”刘立喜指出。

　　刘立喜指出，一般汽车行业景气周期大致维持在四年左右，2009年开始毫无疑问处于景气周期，预计2010年全国汽车销量有望超过1500万辆，相比2009年1364.5万辆的增幅在12%～15%之间，经过今年的调整，汽车产销逐步由高速向平稳增长回归，明年汽车产销有望继续增长。

　　今年5月末，国务院及其下属相关部委接连推出三个汽车产业新政策：《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》、《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》。市场期盼已久的新能源汽车政策，终于掀起了它神秘的面纱。

　　内容主要包括，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴；插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　按照长城证券分析师徐超的测算，10万公里行驶里程，百公里油耗 10升，6.5元/升，耗油6.5万元；百公里电耗15度，每度电成本1元，耗电费 1.5万元，耗电节约燃料费 5万元，加上此次补贴的平均5 万元，以比亚迪F3DM的16.98万元报价计算，实际成本约7万元。

　　“各地政府为了扶持新能源汽车的发展，还可能在中央补贴的基础上追加地方补贴，以深圳为例，为了培育战略产业，已经表示增加 2万元左右补贴，新能源汽车消费已经比较具有吸引力。此外，补贴法案还对参与的新能源汽车提出了5年或者10万公里质保的要求，给消费者吃下了定心丸，新能源汽车消费在我国将真正开始启动。”徐超乐观地指出。

　　我国新能源汽车发展势头强劲，据预测，在2012年前，将有超过6万辆各种类型的新能源汽车投入使用。根据中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。

　　徐超表示，按照现在产业规模的数据和投资情况预计，2010年到2012年之间，将形成每年约为10万辆电动汽车配套的锂离子电池和驱动电机的能力。未来3年到5年，将是中国新能源汽车从研发示范运行到产业化、规模化、市场化过渡和发展的关键时间，发展新能源汽车将为我国汽车业提供全新的发展机遇。中国是电动车所需的金属锂和稀土比较丰富的国家，有资源优势。在传统汽车技术动力中沉淀的资产相对较少，技术转换成本较低。汽车消费处于增长期具有明显的市场规模优势，这些优势使我国在发展电动车方面具有相对有利的条件。