今年七月，中国商务部在美国洛杉矶会展中心举办的“中国品牌展”开幕，来自中国的100多个出口企业参与了产品展示。频繁的车展盛会，无不展示着硝烟迷漫的品牌大战。

　　一个残酷的现实是，车展上北京奔驰也好，一汽奥迪也好，多数观众重视的仅是其中奔驰、奥迪的血统，哪儿生产的并不重要。

　　含金量不如洋品牌

　　中国《汽车产品外部标志管理办法》实施后，合资企业被淡化的中文标识又回到合资车上。但《规定》对提升合资企业中方地位有多大作用却令人担忧，更不用说中文标识对提升中国品牌含金量的作用了。

　　买了合资车第一件事就是把中文标识抹掉，是现在许多消费者的做法。问其何以然，回答往往让人寒心：有中文标识的车子掉价。加了中文后缀的合资车在车市上身价不如纯种洋品牌也就算了，令人遗憾的是，纯粹民族品牌的含金量也不如洋品牌。要不也不会有那么多消费者买吉利的换宝马标牌，买夏利的换丰田标牌。

　　中国汽车消费者对洋品牌的崇拜是赤裸裸的。诱惑下合资企业的中国品牌纷纷被洋品牌同化，打双品牌战略的结果往往却是被外国品牌兼并。与其责备中国消费者缺少觉悟，不如审视中国汽车品牌含金量为何不如国际知名品牌。

　　品牌含金量从何而来？

　　观国际知名品牌的高含金量，有几个因素不可或缺：一是品牌创始者的人格魅力；二是企业发展历程的文化内涵；三是品牌背后的民族精神。福特、奔驰、奥迪创始人的故事中国儿童都口熟能详。由T型车演绎的大生产威力、让每个福特厂工人都买得起福特车等福特品牌的轶事，无不是福特品牌的闪光点。而举世瞩目的丰田生产方式，无疑是丰田品牌的核心竞争内容之一。韩国品牌之所以越来越值钱，也源于其自强不息的民族精神。品牌是种在消费者心中的树，长青树般的品牌往往凝聚着无国界的真善美。

　　中国民族汽车品牌为何缺乏含金量？恰是因为缺乏提升品牌价值的几大要素。

　　看含金量最高的红旗品牌，无不首先想起中国第一代汽车人艰苦奋斗的光辉历史。中国汽车前辈那人格、科学精神及专业功底的完美结合，是汽车业至今怀念的。可惜的是中国汽车业这样的领军人物太少且少有与企业共同成长的机遇。某些自主品牌大旗扛得很结实的民族汽车企业，其领军人物却可能随时因行政原因而变幻。吉利、比亚迪、奇瑞等民族品牌之所以近年美誉度上升极快，与其创始人与企业共生死的精神不无关系。中国多几个拚身家性命造车的人，才可能有价值超过奔驰、奥迪的品牌成长起来。

　　缺乏企业历史发展的文化内涵，或许是中国汽车品牌的内伤。当奔驰、奥迪、丰田公司成长起一批优秀的汽车设计大师之时，我们想起的却是中国汽车企业众多被荒废的人才：有文革中被批斗至死的汽车先辈，有壮志未酬就在贫病中去世的汽车业元老，更有在唯权主义科技管理体制中耗掉青春的众多汽车专业人员。我们想起合资后被当成包袱甩掉的千万下岗内退汽车业职工，他们中不乏优秀的技术工人；想起那些在体制“逆淘汰”中纷纷跳槽的精英。我们还可能想起某些汽车企业庞大的公关费用及行政开支，与之相对的是不少汽车业工人菲薄的收入。员工快乐体验多于痛苦的企业，才能沉淀起积极的企业文化。打造知名品牌的，一定不会是廉价且替换性极高的员工。

　　让“中国制造”更值钱

　　最近，一家全球调查公司对35个国家25,907名消费者进行的调查显示，国家形象对品牌价值评估具有显著影响。这项调查排出的前几名的国家形象价值顺序是：美国制造、日本制造、德国制造、英国制造、法国制造、意大利制造。调查显示，如果第三贴上“德国制造”品牌，获得这一品牌则需要支付45,820亿美元，这相当于德国国内生产总值的167%。

　　为何贴上“德国制造”就比贴上“中国制造”的产品值钱？恐怕有许多造车之外的东西。当神话般豪华车发展市场背后是农民工10年未长的工资，当快速经济发展伴随着环境危机的沉重阴影，当城市私车保有量代价是极高的行人交通死亡率，“中国制造”的价值都会被无形打折。民族价值观是品牌价值最强大的后盾，众多自由而小康的普通公民而非少数巨富，才是培育品牌成长的沃土。以弘扬积极的民族精神来提升整体国力，“中国制造”才会越来越值钱。

　　提高汽车品牌含金量，工夫或许在造车之外。

　　来源：香港《文汇报》 文：晨　风)