中新网2月23日电 《香港商报》23日刊出署名文章 《丰田之危 中国之机？》说，现时有一种想法：丰田之危是否中国汽车业走向世界的大好机会？“丰田之危”，那是很实际的。丰田要挽回消费者信心，任重而道远。“中国之机”仅只是理论上如此。若干年后，当中国汽车市场饱和率达到七、八成时，中国车才会以更多的力量推动“走向世界”。

　　文章摘编如下：

　　全球第一大汽车商日本丰田的确是“头头碰着黑”，旗下多款知名且颇受欢迎的轿车，竟然接二连三发现问题，其结果是接二连三地要公开宣布大规模收回。到今年2月中为止，短短两个月，要回收的汽车已达850万辆，此数字已接近丰田2008年的全年销量860万辆。换言之，回收车辆的总数可以说非常惊人，这在汽车发展史上无疑是一件大事。

　　丰田品牌受打击

　　全球汽车销量2008年的排行榜前三名的销量如下：第一名，丰田，860万辆，市场占有率12.5%；第二名，福士及铃木(福士已入股铃木)，840万辆，市场占有率12.2%；第三名，通用汽车(GM)，760万辆，市占率11.1%。销量“十大”中的其余七家车商依次是：日产及雷诺、福特、现代、标致雪铁龙及三菱、本田、快意、佳士拿。

　　在竞争十分激烈的全球汽车市场，丰田取得销量冠军的地位，绝对不是容易的事，其中遍尝的酸甜苦辣，相信只有丰田的高层人员方知了。

　　可是，丰田在取得全球车市“一哥”地位之后，竟然在质量控制特别是安全保障方面发生问题，自然令世人尤其是车主一族感到意外。据美国高速公路交通安全管理局的数据显示，自2000年至今的10年间，在美国因使用丰田出现意外而死亡者多达34人。这一数字，在美国已被认为是非常严重的情形，甚至已引起国会的注意。

　　综合各方面的消息，丰田多个型号的车辆，有多个部件或组件存在问题，包括油门、浃盘、加速系统、煞车系统、风油浃、脚踏等。当然不是每一款车有齐全部问题，但只要有其中一、两项质量问题，就可能造成严重事故。举例说，当加速至每小时60公里时，浃盘似乎失去控制，车子会自行偏向左方或右方，此则无疑有可能会造成意外。

　　有消息称，由于问题较多，尚有可能宣布新的大规模回收行动，其中包括港人熟悉的COROLLA这款受欢迎的丰田车在内。不过，有一点也颇使人感到奇怪，即：丰田车在香港几乎没有接到相关的投诉，为何在美国和日本接到的投诉竟然数以百计呢？是否因为美日两国多高速公路，导致多数驾车人士车速过高呢？

　　不管怎么说，大规模的回收必然打击丰田的品牌形象，并形成销售危机和经营危机。丰田要挽回信誉，改善产品质量，力争保持全球销量第一的地位，相信未来有艰难困苦的长路要走。丰田想争取保全消费者的信心，绝非轻而易举的事也。

　　中国内销市场仍广阔

　　现时有一种想法：丰田之危，是否中国汽车业走向世界的大好机会？这的确是一个充满诱惑性及足以令中国汽车业者感到兴奋的问题。丰田车的质量控制出了问题，消费者的信心必受影响，丰田车销量的市占率必定下降，丰田所减少的市场份额，无疑可供其它品牌的汽车“乘虚而入”，这不正是中国车的机会吗？

　　理论上，“一沉百踩”、“一鸡死，一鸡鸣”，丰田形象受损，销量必降，确是其它品牌拓展市场的好机会。但是，仍有相当的难度。其一，品牌繁多，竞争依然激烈。其二，扩大市场，靠的主要还是自己的实力，包括已建立的形象和质量，此外，宣传推介的力度和效果也十分重要，其中“口碑”的作用也是相当大的。正所谓“一传十，十传百”，“口碑”的作用有时还大过卖广告。

　　对中国车而言，也有几点颇堪注意：一是在中国生产的汽车，品牌也很多，意味着同样有很大的竞争；二是中国车由中外合资工厂生产的品牌不少，以日系车为例，就有丰田、本田、日产等牌子；三是自主品牌的中国车，例如奇瑞、东风、上汽、华晨、一汽、长城等，均尚未登上“世界一流”的平台，有些根本还没有“走出去”，所以暂时不会从“丰田之危”中明显得到好处；四是中国车在中国已有庞大的市场，并无急着要“走向世界”的理由，实在看不到“丰田之危、中国之机”这样的结果。以人均“有车阶级”的比例说，美国高达70%，可以形容为“家家户户都有车”，但中国人的拥车率大约只是0.7%，即100人中还不到1人。不难由此推论，中国汽车市场的前景是多么广阔！

　　“丰田之危”，那是很实际的。丰田要挽回消费者信心，任重而道远。“中国之机”，仅只是理论上如此。

　　若干年后，当中国的汽车市场的饱和率达到七、八成时，中国车才会以更多的力量推动“走向世界”。(李加利)