中新网2月6日电 新加坡《联合早报》当地时间6日刊文说，每年春节期间，中国铁路部门都要运送旅客多达数亿人次，列车调度、车票出售、安全情况等都是全国上下关注的问题。面对年复一年的春运问题，到底该如何彻底解决呢？文章作了分析，摘录如下：

　　每年春节期间，中国铁路部门都要运送旅客多达数亿人次，列车调度、车票出售、安全情况等都是全国上下关注的问题。

　　今年由于学生放假时间离春节较近，加之金融危机使民工返乡人数攀升，春节前铁路部门每天发送旅客人次均超过去年节前客流的高峰，“一票难求”的现象愈发突出。

　　1月14日，中国国家主席胡锦涛对“春运买票难”做出批示：铁道部要开动脑筋化解矛盾。面对年复一年的春运问题，到底该如何彻底解决呢？ 　

　　火车运输依然严重滞后

　　中国的铁路建设始于清朝后期。清政府建有铁路9100多公里；国民政府在1927到1949间共修建铁路6300余公里；日本占领期间从1931到1945年也建筑铁路约6700公里。到1949年中华人民共和国建立前，中国只有铁路约26000公里。而到2007年底，中国铁路总里程达到78000公里，通车里程位于世界第三位。高速公路通车总里程已突破5万公里，跃居世界第二位。

　　的确，自改革开放以来，中国交通状况得到很大改善。不过相比其他国家，许多方面依然不容乐观。例如：中国国土面积是印度的3倍，铁路通车里程却比印度少将近20%。在西方发达国家，每平方公里国土面积公路里程接近1公里。美国的国土面积虽略小于中国，但有超过8万公里的高速公路，公路通车里程650多万公里，每平方公里0.718公路。而同样是发展中国家的印度，每平方公里也有0.75公路里程。

　　通过这些数据，我们可以看到中国交通所存在的差距，加之人口数量庞大，也就不难理解为何会出现买票难的现象，特别是在春节期间。但是，换个角度来看，中国交通所存在的差距也是动力，为投资需求留下很大空间。因此，加大交通设施投资建设，用发展的观念来解决交通运输问题，是最根本的途径。

　　当前，因遭受世界金融危机的侵袭，中国部分企业和工厂被迫倒闭，失业率上升，沿海地区情况较为明显。据最新统计，2008年中国约有2000多万农民工失去工作或者还没有找到工作就返乡了，数百万应届大学生也面临就业困难。

　　西方发达国家也有过类似的经历，在理论和实践方面也许能提供一种参照。1929年，经济危机席卷了整个资本主义世界，经济萧条，股市低迷，公司破产倒闭，失业率不断攀升。在亲历了这场经济危机之后，英国经济学家凯恩斯提出了要用“看得见的手”来解决经济问题，即政府采取宏观调控手段，创造就业，拉动内需，刺激经济回升。

　　美国总统罗斯福采用了这一宏观调控的理论，着力于增加基础设施建设，大量修筑铁路、公路，经济逐渐得到恢复。随后，欧洲各国也相继采取凯恩斯的理论调控经济，随之出现了资本主义经济从上世纪40年代到70年代的又一次繁荣。

　　抓住当前时机进行扩建

　　上世纪90年代中后期，凯恩斯的理论在中国有所讨论，中国决策层也曾借鉴这一理论，并参考和借鉴了西方发达国家的一些成功经验，但是中国巨大投资潜力并没有被深刻认识，所以总是会出现经济热热冷冷的现象。

　　与发达国家相比，中国存在着很多不足。因此，这次的经济危机也为中国新一轮的改革提供动力和历史性机遇。现今中国面临的不单单是交通问题，其他许多基础设施建设也还远不够完善，尤其是农村地区依旧十分落后。这都严重制约着社会的发展。

　　目前，欧美经济出现低迷，恢复尚需时日。国际原材料价格、能源价格和劳动力价格都大幅下降，而中国在改革开放的三十年有了很大发展，积累了较多财富，又有充足的劳动力，此时正是中国加大基础建设的有利时机。也是为百姓增加就业、提高收入、扩大内需的大好机遇。但如何抓住机遇，应对挑战成为摆在中国面前的一道至关重要的问题。

　　经济发展最终需要的是内部需求拉动，首先从加大投资做起，因此，在相当长的时期内，中国仍然要从交通和城乡基础设施建设入手，大力修筑公路、铁路。同时，要发展诸如汽车、飞机、轮船等相关的交通工具行业，形成良性发展链。

　　在经过1997年亚洲金融危机之后，中国有了更多应付危机的经验。面对此次世界性的危机，中国政府正在综合考虑国际和国内形势，合理统筹，通过政策调控，将投资运用到最需要的地方，包括住房、医疗、养老、教育等。这是一个清晰的思路，其效果也是可以期待的。(赵子郡)