中新网2月4日电 香港《大公报》今日在“要闻”栏目刊发报道称，备受关注的深港机场铁路规划取得实质进展，有关线路基本敲定。

　　深圳市政府有关部门负责人3日透露，深港机场联络线拟定主线路由深圳宝安机场至香港国际机场，经停前海湾站，并分设一条支线抵至新界西北洪水桥，连通港西铁，全程50公里，基本线路是地下铁路通道。该权威消息人士指出，深港政府已定于今年6月至7月间对此项跨境基础工程作出明确决策。两地机场联络线的通关模式将采取“两地两检”模式。

　　据悉，目前，由深圳交通研究中心牵头组织的逾10家深港两地工程专业公司正进行第二次深入研究，内容涉及两地机场深港联络线的运营模式、两地机场的合作模式、运营航空公司安排、深港口岸通关等线路项目的操作细节，预计前期总报告可于今年6月出炉。

　　深港两地专家小组2008年10月底完成了《深港机场联络线前期研究报告》，报告从跨境工程经济社会效益、地质条件、工程方案三方面考察显示深港机场联络线主线支线均是技术可行。

　　据知情人士透露，这次机场联络跨境主在线半路段由宝安机场至前海湾站路段，并沿深圳沿江高速同线路开建地下通道，下半线路则由前海湾站至香港国际机场，但中间需开通7公里深港跨境海底隧道。因地质条件复杂料施工难度大，深港两地政府需耗巨资建设跨海隧道，并仔细筹建考虑海底隧道的消防、通风及紧急救援设备工程的安全性。

　　同时，深港机场联络线的支线，则由前海湾站至香港国际机场的主线路段中间拉一条支线，抵至新界西北的洪水桥，连接香港西九龙。届时，深港两地政府拟一条开通元朗洪水桥至深圳前海湾站的短途过境线。

　　据有份参与前期研究的专家透露，深港机场联络线主要服务深港机场的航空乘客，其采用的机车标准均高于现有的深港地铁线路，客车车厢面积不仅增宽，并专设大行李架。同时，客车乘务人员选拔标准严格，采用高水平的服务标准。

　　据消息人士指出，对于深港机场联络线的通关模式，深港专家组提出的工程方案已摒弃此前需全国人大通过授权的一地两检模式，倾向沿用两地两检检验模式的方案。但深港机场联络线跨海隧道仍有一段空侧区域，一旦发生案件纠纷，适用深港两地法律差异问题仍需深入讨论并申报中央政府决定。

　　同时，根据现有深港机场联络线的开工工程时间表推算，届时深圳通、香港八达通均在深港机场地铁实现通用。目前，内地研制的AFC系统技术上已经可兼容深港两地地铁通行卡的差异，并可实时计算深港两地不同运营公司各自的盈利数据。

　　深圳市政府有关部门负责人表示，深港机场联络线路产生经济社会效益巨大。深港机场联络线始发端还重点衔接珠三角穗深港城际轻轨。一旦深港机场联络线路开通，广州、东莞、深圳三个中心城市产业群可抱团为香港经济提供强大输血能力。

　　2008年12月19日，香港特首曾荫权上京述职获中央送“大礼”支持，允诺加快推进包括香港深圳机场铁路的深港14项基础设施建设。对此，观察人士指出，深港机场铁路联络线路政策层面，但工程项目涉及的巨额投资仍需国家发改委审批，深港两地机场空运行政管理、口岸通关模式也需中央释权决定。