中新网12月23日电 美国《侨报》12月23日发表社论《中国海军护航，考验比航路更漫长》指出，中国海军今日的行动，可谓是中国数千年历史上从未有过的壮举，同时也是从未有过的挑战，远不止是派出三艘军舰在商船航路上巡视游弋一圈那么简单，而是对中国走向世界的全方位考验。人们可以放心地期待此行的胜利，但还须耐心地等待健儿的凯旋。

　　社论摘录如下：

　　依照中国军方公布的时间，再有三天，由中国海军两艘弹道驱除舰和一艘综合补给舰组成的舰艇编队将开赴亚丁湾、索马里海域，为途经这个早在近600年前郑和率领庞大船队到达的“非洲之角”的中国商船护航。中国国防部亦在23日举行新闻发布会，高调回答海内外媒体的提问。

　　自上周中国政府在联合国会议上正式表达拟派军舰护航商船后，包括联合国、美国和索马里在内的有关各方迅速作出反应，纷纷表示欢迎中国的义举。而连日来，中国该不该派、派什么样的舰艇、护航行动能坚持多久等已成为这个岁末海内外舆论热议的话题之一。

　　作为连接亚、非、欧三大洲的海上咽喉，亚丁湾同马六甲海峡、巴拿马运河等一样，因其长期以来是世界上海运最繁忙的航路之一，而被视为“世界航运的生命线”和“军事战略要地”。资料显示，每年约有100个国家和地区的近两万艘船只经过这里，世界14%的海运贸易和30%的石油运输要经由此地。

　　但近年来，这一海域的海盗活动猖獗，且愈演愈烈，自今年初至本月18日，发生在这一海域的海盗劫船事件累计达123起，被劫船只超过50艘，其中15艘目前仍在海盗手中，仍被扣押的船员总数达300余人。

　　中国外交部提供的数据也表明，今年前11个月，中国共有1265艘次商船通过该航线，平均每天3至4艘次。中国过往船只中有二成受到海盗袭击。今年涉华劫持案7起，目前仍有中国的1艘渔船和18名船员被劫持。而就在一周多前，隶属上海振华港机集团公司的“振华四”轮即在此海域遭遇海盗劫持，所幸的是，经船员大胆周旋并成功脱险。

　　鉴于海盗给国际航运和贸易造成的巨大威胁，本月16日，联合国安理会通过了今年6月以来的第四份有关打击索马里海盗的决议，呼吁国际社会积极参与，联手行动打击海盗和海上武装抢劫行为。联合国甚至正在筹划组建一支多国部队，专责对海盗的打击。此前已经有10多个国家派出军队展开反海盗行动。其中包括中国的近邻印度、日本、韩国和马来西亚，联合国安理会五大常任理事国中，只有中国尚未有行动。

　　作为联合国《海洋法公约》的缔约国和安理会常任理事国，无论是于法于理，中国派舰护航打击海盗均名正言顺，正当其时。其展示的不仅是一个国家对本国侨民及其利益的保护意识和义务，更是一个大国的维护国际和平与秩序的责任。

　　当然，就中国护航行动本身的意义和影响而言，海内外的关注点并不相同。海外舆论真正鼓噪和担忧的并不是中方派出舰艇的合法性以及中国海军是否有能力完成使命，而是这个正在迅速崛起的国家是否藉此拓展远洋空间，并逐渐挑战“世界盟主”。一些媒体甚至认为，这场15世纪以来中国首次参与的海上军事行动，昭示长期着眼于沿海防御的中国海军开始向“外洋战略”迈进。

　　其实，这依然脱离不了“中国军事威胁论”的窠臼，这种论调可能会随着中国参与越来越多的国际活动而愈加强烈，中方大可不必理会。

　　然而，远洋护航是一项长期且艰巨的耗费物力财力的行动，不可能毕其功于一役。我们不怀疑中国海军的战力，但我们依然关注，远离后方的海军舰艇，在战线漫长，“敌情”复杂的的情况下，能否有效保护商船；在任务艰巨繁重条件下，能坚持多久；当地的各种势力犬牙交错，中国军舰的远洋行动会否给中国带来额外的国际麻烦和负担。

　　虽说从上世纪90代后期中国派出军队参加联合国维和行动至今，中国的维和部队不仅积累了不少海外经验，而且表现不俗，赢得各方赞誉，但在远洋与海盗作战，毕竟不同于陆地“维和”，其是中国军队的头一遭，其所面临的各种变数难以预料，这不仅需要中国树立“持久战”意识，还需要当局在政治、经济、外交等多层面作出相应配合和国际斡旋。

　　十年磨一剑，今日剑出鞘。中国海军今日的行动，可谓是中国数千年历史上从未有过的壮举(郑和当年的远航与此亦大有不同)，同时也是从未有过的挑战，远不止是派出三艘军舰在商船航路上巡视游弋一圈那么简单，而是对中国走向世界的全方位考验。人们可以放心地期待此行的胜利，但还须耐心地等待健儿的凯旋。