中新网12月10日电 美国《侨报》12月10日发表中国时评《中国车商慎出手》指出，通用、福特和克莱斯勒，哪一个不是行业“恐龙”，中国车商有足够现金流或资金收购吗？何况，严格来说，它们被打倒的根本原因乃是积重难返的“大企业病”，金融危机只是扮演了催化剂。据估算，三巨头欠债已超过1000亿美元。如此巨额成本，中国车商中恐怕很难找出一个能消化得了的。

　　原文摘录如下：

　　在华尔街金融危机的侵蚀之下，江河日下的美国汽车业最近已逼近山穷水尽。当国会山的政治家们犹豫于是否提供政府救助时，通用、福特和克莱斯勒三巨头也寻求其他国家的潜在拯救者。中国同行的身影开始频频在风口浪尖闪现。

　　从之前的中国最大汽车生产商上海汽车集团、第三大汽车生产商东风汽车集团，到眼下中国销量最大的自有品牌汽车生产商奇瑞、长安集团，越来越多的中国车商被卷入洽购美国同行的传闻；在大陆业界、学界和民间，也弥漫着一种情绪：赶快出手抄底，将美国汽车业这一昔日美国制造工业的象征和荣耀冠上中国标志。

　　理论上讲，眼下确是中国车商“走出去”的投资良机。全球汽车业整体步入寒冬，而庞大的中国汽车市场仍在增长；危机当头，国际被“甩货”资产的价值已显现，中国车商不致像此前“出海”那样为“虚高”资产埋单。但现实地看，国际金融市场越动荡，海外投资风险就越不可测，对“出海”能力的要求就越高。

　　通用、福特和克莱斯勒，哪一个不是行业“恐龙”，中国车商有足够现金流或资金收购吗？何况，严格来说，它们被打倒的根本原因乃是积重难返的“大企业病”，金融危机只是扮演了催化剂。据估算，三巨头欠债已超过1000亿美元。如此巨额成本，中国车商中恐怕很难找出一个能消化得了的。

　　事实上，从上世纪90年代开始的案例看，跨国并购本就是失败多成功少。宝马1994年以8亿英镑收购罗孚汽车，但到1998年底却为此蒙受亏损逾30亿美元，以致宝马2000年被迫拆分出售罗孚；实力强大的戴姆勒合并克莱斯勒，最终结果也是双方分道扬镳。

　　相比根深叶茂的国际巨头，包括中国车商在内的中国企业跨国运营的能力已屡屡被证明为笨拙。如上海汽车合并双龙后因承担员工福利并保留当地工厂，目前仍“凶多吉少”；南京汽车购下罗孚品牌3年迄今还难断言成功与否。即便美国政客不再以国家安全为由横加阻扰，加上中国政府拨资相助，中国车商将美国巨头纳入怀抱后，又能拯救谁呢？会不会在当了美国汽车巨头“救命草”的同时送了自家性命？

　　或许，正是因为这种考量，几家受舆论期许的中国车商才多以“没有正式讨论”含混表态。毕竟，危机之中投资，审慎比冲动要好。(钟海之)