“军地一体”作用凸显

　　与汶川相比，玉树地理位置更加偏远，人员和物资输送十分困难。由于高海拔和较小的机场规模，空运力量受限。铁路仅通至西宁，此后主要靠公路运输。

　　军地一体交通运输保障体系在此次救灾过程中作用凸显。总后军事交通运输部副部长姜锐刚向本刊记者介绍，经过长期探索实践，目前形成能够统筹运用军队和国家铁道、交通、民航等交通运输资源的体系和工作机制，可有效保障非战争军事行动的需要，从玉树地震救援保障可以看到有四点：

　　一是启动应急保障军地联动机制。总后军交运输部迅速与铁道部、民航局协商安排运力；与兰州军区军交运输部、交通战备办公室和青海省交通厅、交通战备办公室实时沟通联络，及时跟踪指导；铁路、公路、航空、交通战备、军供等各个系统高速运转，实时跟进态势发展，会同国家交通运输部门处理各种情况，确保救灾投送有条不紊地快速展开。

　　二是采取超常措施全面提高应急投送效率。通过简化工作程序，优化保障流程，打破多项常规；协调铁道部运输局，采取客车避让军列、减少停靠次数、压缩作业时间等超常措施，大幅提高军列运行速度；针对军航适应高原运输难的实际，协调东航增加适合高原飞行的航班，开设机场安检快速通道，压缩通过时间；驻交通沿线军代表组织铁路军运员队伍，协助部队快速装卸载。

　　三是全力抢修保通灾区交通运输生命线。西宁通往玉树的玛多黄河公路大桥已用40多年，加之救灾车辆骤增不堪重负，存在严重的安全隐患，国家交通战备办公室从周边地区紧急调用四套战备钢桥，迅速组织专业力量展开架设。同时，发挥应急战备通信的职能，紧急调用海事卫星等通信设备运抵灾区，协调动用电信行业应急战备通信保障队伍和抢修装备器材，及时恢复灾区通信。

　　四是加强灾区救援车辆的安全运输管理。结古镇震后军地各类救灾车辆骤增，交通严重堵塞，总部、军区两级军交运输部门加强一线军车运行管控，会同地方交管部门采取控制车流、发布公告和交通管制等有效措施，使救灾车辆通行顺畅、安全有序。

　　姜锐刚认为，军地一体的军交运输保障体系，在抗击雨雪冰冻灾害、汶川抗震救灾以及重大维稳等多处行动中发挥了巨大作用。

　　总后勤部抗震救灾后勤保障指挥协调组组长、总后副部长秦银河在接受本刊记者采访时表示，玉树抗震救灾是继汶川抗震救灾后，对全面建设现代后勤的又一次重大实践检验。“部队救灾走到哪里，后勤保障就跟到哪里，始终保持部队强大的战斗力、突击力，保障了受灾群众生活和救治急需。”

　　秦银河说，在自然条件特别恶劣、展开地域特别贫困、社会环境特别复杂、救灾任务特别艰巨、部队行动特别紧急的特定条件下，以“后勤指挥一体化、保障手段信息化、保障方式社会化、后勤管理科学化”为标志的后勤保障模式和体系经受住严峻考验，做到兵力快速投送，伤病员及时救治，官兵衣食住行保障全面到位，未发生一例高原病死亡病例，灾区防疫、心理服务、灾后重建等后续工作有条不紊、持续展开。

　　有军事专家指出，玉树灾区海拔在3700米以上，是典型的高原高寒地区；军队后勤近年来屡次通过类似的严峻环境考验，意味着这支保障力量已可以迅速延伸覆盖境内的每一个角落。文/记者胥金章