继前几天公布未来两年北京机动车继续按车牌尾号每周停驶一天的措施，4月6日，北京市交通委员会发布了缓解市区交通拥堵第七阶段(2010年)工作方案，力争局部路段和区域有所缓解，早晚高峰时段市区路网交通拥堵指数控制在6.5左右，实现公共交通出行比例达40%。将建立疏堵资金和形成会商机制，每月、每季度会商拥堵点段、区域动态变化，提出阶段工作任务，推进年度缓解市区交通拥堵工作方案落实。

　　据了解，2004年至2009年，北京市连续开展了六个阶段的缓解市区交通拥堵工作。尤其是2009年，通过综合运用优先发展公共交通、完善路网设施功能、加大疏堵工程力度等多种措施，在机动车保有量迅猛增长，比2008年净增51.5万辆、达401.9万辆的情况下，中心城区交通运行状况基本正常。2009年12月,路网早、晚高峰平均速度分别比2007年12月无限行期间提高了15.2%和15.3%，公共交通出行比例由2008年的36.8%提高到38.9%。

　　北京交通发展研究中心公布的“限行评估报告”显示，限行前北京市总体交通拥堵指数为7.95，属于严重拥堵，限行后拥堵平均指数为6.05，属中度拥堵。

　　目前北京市机动车保有量已经达到420万辆，大力发展公交是解决机动车拥堵、减少空气污染的最有效途径。北京市交通委认为，机动车尾号限行措施为北京市大力发展公共交通赢得了时间。

　　4月6日公布的交通疏堵方案具体措施包括加快轨道交通建设，建设地面公交快速通勤系统。目前，北京有12条轨道线同时在建，年底运营里程将达300公里以上。2010年将新开辟公交专用道10公里以上，加快建设人口稠密地区几大公交枢纽站建设。另外，北京还将集中对部分道路进行养护，在中心区试点建设立体自动化停车楼，立交桥下空间拟建出租汽车候客场站，在一些重点大街和历史文化保护区推广建设自行车与步行交通示范街区。今年将建立的缓解拥堵专项资金，将用于畅通微循环、打通断头路等疏堵工程。(记者李新玲)