据本报和《武汉晚报》昨日报道，全市“创造和谐环境，共建文明城市”协调会透露，我市将出重拳整治公务车、军车、警车、私家车违规行驶。全市纳入绩效考核的105家市直单位公车违法违章情况每月都要进行排名，公车违规前十位的单位负责人将被“约谈”。对严重违规的100名私家车主，也将列入黑名单，并进行公开曝光。

　　交通秩序一向被认为是城市文明最基础的组成部分。之所以称为基础，是因为对于每一个城市来说，交通违规是对规则和秩序的破坏，不仅人为阻碍路面的通畅，破坏城市形象，更对人的生命安全造成了威胁。从人的角度出发，每一辆车行驶是否遵守交通规则，是否讲求社会道德，理当在城市治理中受到更多的关注。对违法违章祭出“重拳”的目的，也不在于城市面貌的一时改善，而在于通过全面而长效的治理，把生命放在更高的位置加以保护。

　　新闻表明，在现有处罚的基础上，武汉针对车辆违规的治理拿出了更大的决心，制定了更进一步的措施。对公车违章排名前十位的单位负责人进行“约谈”，对严重违规的100名私家车主公开曝光，都可以视为更为严厉的处罚。它意味着，违法行为更多，更严重的车辆，无论是公车还是私车，都将比以往付出更大的代价。但新闻也同时表明，这两种代价并不相同。与列入黑名单，并进行公开曝光的措施相比，对违规公车所属的单位负责人进行“约谈”，显然在情面上有所保留的。同是违法违章，对情节严重的私车公开曝光，对情节严重的公车内部处理，公开与不公开之间，显示了两者之间的差别和差距。

　　严格来讲，公务车辆是否遵守交通规则，不仅是一个交通管理是否到位的问题，更是一个权力是否受到约束的问题。在交通治理问题上，公众对包括公务车、军车、警车在内的所谓“特权车辆”的普遍反感，就是因为这类车辆常常比私车能够获得更大的通行权力，受到更少的约束，违法违章的处理上更加宽容。而假冒军牌、警车牌照等造假问题屡禁不绝，与其说是对这种特殊牌照的向往，不如说是“同车不同命” 现实认识之上，这种“特权”让人产生的向往。

　　公共生活这个大的场景里，权力如何运行有着极大的示范效应，而公车在道路上的表现就是一个重要的窗口。公务车辆当然可能由于公务需要获准某个时段内的特殊，但如果它只因为一个牌照和标识，就时时要比私家车更加优越，甚至更加霸道，我们就很难指望市民的行为能够单方面改进和提升。一个城市的文明，不可能建立在这样的差别之上，公车行驶是如此，权力行为涉及的其他方面亦是如此。(本报评论员 李琼)