不打灯就强行并道；不分大小车道，爱开哪里就开哪里；几台车并排停放车站过夜，支次干道形成“脑溢血”。“公交车存在的这么多陋习，为什么就没有人来管管？”市政协委员彭国龙说，公交车即便作为主要的公共交通工具，但它同样要遵守交通规则。小车乱停乱放就要被开罚单，为什么公交车却没见有人来开罚单？这无形中给公交车默许了许多“特权”。

　　委员对公交车存在的弊病提出多个疑问，对此本报记者联系上公交集团一负责宣传的负责人，对委员质疑作出答复。

　　疑问一：公交车驾驶员管理是否到位？

　　“公交车强行并道，不打转向灯的行车陋习，也只是存在于个别驾驶员身上。”市公交集团一负责人在接受采访时称，目前集团的7000多辆公交车运行在主城各大干道之上，公交车驾驶员的行为都要受到稽查人员的监控。该负责人强调，每个月集团都会定期开展2次对于驾驶员的交规培训。对于稽查人员查处的违规行为，也处以200元罚款，情节严重者将接受专门的交规学习。

　　疑问二：交警是否向公交开罚单？

　　针对委员的疑问，公交集团负责人称，每个月集团都会接到交警部门对于违章车辆的处罚，但这只是个别现象。

　　疑问三：自己人管自己人 管理是否流于形式？

　　公交集团负责人称，集团内部有近300稽查人员，对公交驾驶员进行监督，当然这些稽查人员还担负有站点服务等工作，不一定每个车辆都能监控到位。春节后，公交集团将聘请人大代表和政协委员，以及一些普通市民作为社会监督员，对公交车陋习进行举报。集团也将加大处罚力度。

　　疑问四：过夜公交车无序停放在支路影响交通？

　　该负责人说，在过去的城市建设规划当中，并没有针对公交车停放问题进行专门的规划，导致目前集团内70%的公交车，只能在所在站点的一些支路上停放。由于每个线路的公交车数量多，停放站点空间有限，导致许多车辆多排停放。

　　“我们已经向市政汇报过公交车停放难问题，估计将在今后的5~6年内解决。”该负责人说，目前政府将在今年内修建5个公交车枢纽站场，车辆届时可以入站停放。 (记者 董茜)

　　代表建议改革体制打破公交现状

　　市民享受“轻轨送到站 公交送到家”

　　 在人大代表杨茂超眼中，存在于重庆公交系统多年的顽疾诟病，都源自三个方面的问题：“公交公司的多头、票价系统的混乱和结算体制的不合理。”昨日，市人大代表、重庆城市交通开发投资集团老总杨茂超给我市公交开出一剂药方，并提出了未来城市公交体系“轻轨送到站，公交送到家”的设想。

　　杨茂超说，公交系统应更多地体现其公益性。实行国有控股化的体制改革后，才能更好地为百姓服务。由一家控股公司对公交运营安全实施统一监控、路网实施统一规划、道路设施建设统一投资。“在国有控股体制改革的前提下，我们就能实行热线、冷线收益平衡。”杨茂超说。此外，杨茂超还设想在公交与公交之间、公交与轻轨之间实现换乘，并启动换乘票价打折制。杨茂超还透露，预计2年内更换1000台高品质公交车上路。 (记者 向聪)