今年春运期间，铁路部门将在广铁集团、成都铁路局部分车站实行火车票实名制，旅客购票时将要求出具身份证明，一人一票，进站验证验票。这一举动引发人们的广泛讨论，请关注——火车票实名制能否解决“一票难求”？

　　在2010年春运帷幕即将拉开的时候，广铁集团和成都铁路局部分车站试行火车票实名制。“实名制火车票”的预售期为10天，自2010年1月21日7时起，开始发售1月30日及以后的“实名制火车票”。旅客凭有效身份证件购买试行实名制车站车票。旅客在全国各火车站购买在试行实名制车站上车的异地、联程等车票也需要凭有效身份证件。此举无论是对于打击票贩预防高价倒票现象，还是维护社会治安等方面，都具有破冰意义。但实名制购票能不能从根本上打击“黄牛”倒票，彻底解决春运火车票一票难求的问题呢？

　　技术已没有问题

　　很多网友疑惑铁道部为什么会突然出台实名制火车票，因为在2008年铁道部还宣称实行火车票实名制的条件不成熟。是因为技术进步可以实现火车票实名制还是另有他因？

　　同济大学交通运输工程学院徐行方教授认为，“一般而言，技术不是问题。但对现有售票系统进行更新换代是必须的，包括软件开发和设备配置，硬件包括检票、验票设备等。”他的同事孙有望教授也认为，“技术方面应该没有问题，可能需要增添人力、场地和设施，需要增加运营费用。”

　　徐行方认为火车票实名制还可以改善服务质量，“由于春运期间客运为刚性需求，运量过大、时间集中，加之运能不足，实名制虽不能解决运量问题，但能改善运输服务质量，因为售票是铁路客运的第一道重要环节。另外火车票实名制的出台是应对社会长期以来呼声的需要，应该可以尝试，是顺应民意打击倒票的积极举措。”

　　铁道部选择广州、成都两个火车站作为试点，两个火车站都是春运期间最为“火爆”的火车站，徐行方认为：“选择呼声最高的地方，因为一下子全面铺开不现实，只能先试点。火车票实名制的实行要具体情况具体分析，在没有经验的情况下暂不宜全面实施，应选择适当的时间(高峰时期)和空间(地区)试运作。先试验，后下结论。”

　　实名制有利有弊

　　虽然铁道部投入巨资进行试点，详解购票细节，制定一系列相关措施，但是火车票实名制的实行不可避免地遇到挑战。徐行方认为，“虽然火车票实名制可促进和谐春运，但实名制也是一把双刃剑，有利有弊。比如，实名制手续相对繁琐，不符合铁路客运快捷、便利的要求，是运能严重不足情况下的权宜之计。”

　　徐行方认为，实行火车票实名制使得旅客的在途时间延长，包括购票时间和进站时间的延长，可能导致售票窗口、进站通道更加拥挤，影响车站客流移动速度，无形中增加社会成本。而简化乘车手续、实施公交化运输是客运企业追求的目标，程序繁杂将丢失市场份额。铁路部门为此要付出艰苦的努力，增加人力和设备投入。特别是在春运期间，需要抽调大量的工作人员，其中大多数为非客运人员，需要培训上岗。因此徐行方教授建议铁路部门对此需有充足准备，高峰时需有应急方案。

　　徐行方还提出，实行过程中会遇到的一些很现实的问题，“若发现证件与车票不一致怎么办？上车前取消车票是否导致席位的浪费？身份证等证件的真伪如何判断？单位出差等因故换人，车票是否能用？”这些问题在无形中增加了执法成本。“另外，实名制的实施涉及到旅客个人信息的保护，目前个人信息流失已成为整个社会问题。”

　　根源在运输能力有限

　　火车票实名制的呼声最初起于人们对高价票、假票的痛恨，如果说春运期间“一票难求”是一种现象，那么“黄牛”的出现尤其是内外勾结下的“高级黄牛”的出现无异于雪上加霜。现在火车票实名制真的实现了，能有效打击“黄牛”甚至清除票贩子的活动吗？

　　孙有望认为，“实行火车票实名制对车票的真实流向有准确的控制，对打击黄牛倒票有效，但难言彻底根除，因为车票是紧缺物品，黄牛总归会有，多少而已”。对此，徐行方持赞同意见，“有供不应求的市场就有黄牛，是社会普遍现象，非铁路春运独有，每到春运黄牛猖獗，实名制可有效遏制票贩子活动。但不是万能的，不能做到百分之百。比如票贩子可能会采取办理假的临时身份证等等办法，钻政策空当”。

　　一定程度遏制票贩子的活动是不是意味着解决春运期间“一票难求”的状况了呢？孙有望分析，“我国铁路在春运期间一票难求的根源在于铁路运输的运输能力有限，难以满足需求，春运期间客流量大且集中，压力主要表现在铁路。因为是全年客运的超高峰，春运高峰交通拥挤短期内不可能彻底解决，国外也是如此，只不过在国外人们出行的计划性更强，预售的比例更高。”如何从长远的角度解决春运期间“一票难求”的状况？徐行方认为，“应该继续增大铁路投资，加快客运专线的建设，进一步扩大运能。另外应该加强客运组织、引导客运市场，所谓削峰填谷，使不同方向的运能与运量基本一致”。(孙翠亭）