中央电视台《军事纪实》1月11日播出《被积雪掩埋列车救援纪实》。

    2010年1月3日，哈尔滨开往包头的旅客列车突然遭遇暴风雪袭击。一夜之间，被困山坳的车厢被积雪掩埋，旅客生命受到威胁，铁路动脉面临中断。在大型机械设备无法使用的情况下，挺身而出的武警消防官兵又该如何展开艰难救援？　　

    1814次列车冰封内蒙古

　　2010年1月3日傍晚18时48分，从哈尔滨开往包头的1814次旅客列车，在内蒙古乌兰察布市商都县火车站附近突然遭遇暴风雪袭击，被迫停止行驶。一夜过后，列车15节车厢全部被积雪掩埋，1400多名旅客和乘务人员被困车中。

　　按照铁路部门的救援预案，将对全列15节车厢实施解体，然后逐步完成抢险任务。

　　1月4日早晨6时35分，首先解体出来的7节车厢被机车缓慢牵引回商都县火车站，750名旅客顺利脱险。4个小时后，又有4节车厢被成功解体，之后搭载着350名旅客返回商都县火车站。

　　相比前面11节车厢，列车最后4节的情况就不那么乐观了。车厢周围累积了近百吨的积雪，最厚处达到3.1米，如果不能将它们清除干净，4节车厢都将寸步难行。

　　面对如此庞大的工程，车厢里的300多名旅客和乘务人员焦急等待着外界救援。

　　1月4日上午11时，乌兰察布市电视台的记者在列车被困现场拍摄的画面。伴随着七八级的北风，商都县的气温骤降至有史以来的最低点零下40度。由于燃煤所剩不足，4节车厢只能供暖最后7个小时。失去供暖后，即便有铁皮抵挡寒风，车厢内的温度也会降至零下二三十度，这和冬天露宿街头没什么两样。

　　11时30分，内蒙古乌兰察布市消防支队的62名官兵率先赶到列车被困现场，随即展开了大规模的救援行动。

　　消防官兵的出现，在给300多名旅客和乘务人员带来获救希望的同时，也让他们产生了疑问：自己被困已经16个半小时了，为什么向来以“快速施救”著称的消防官兵会姗姗来迟呢？内蒙古乌兰察布市消防支队支队长侯文俊说：“我们是在5点接到上级的指示，要求我们增援。接到命令以后，我们启动了预案，火速调集商都大队、后旗大队、集宁大队，赶往火车被困现场。”

　　战士徒步赶往列车受困现场

　　凌晨5时50分，商都县境内，与铁路线并行的高等级公路因为风雪中断行车，而被困的1814次列车附近的公路也因低温造成大面积结冰，随处可见被困的货车和轿车，运送消防官兵前往列车受困现场成为了最大的难题。

　　在毫无交通保障的情况下，商都大队的大队长刘扬决定用徒步的方式前往18公里外的1814次列车受困现场。

　　零下40度的严寒天气，7级大风夹杂着飞雪，能见度只有五六米，在齐膝深的雪里行进，对于个头儿还不到一米七的刘扬来说，这些都是不小的难度。

　　然而，两个半小时的时间，刘扬和他的战友们走出去不到3公里。

　　往返5个小时的时间就这样浪费了，救援还能顺利进行吗？

　　10时35分，1814次列车解体的4节车厢搭载着350名旅客，被机车牵引回商都县火车站，这给了消防支队支队长侯文俊启示。

　　10时50分，出警后的第5小时50分钟，62名消防官兵登上了救援火车。随后火车以每小时27公里的速度缓慢向18公里外的1814次列车推进。当时的风在七级到八级，瞬间可能达到九级，车外的能见度相当低。

　　其实，在1814次列车出事的当天晚上，铁路部门就曾派出由两辆机车和一辆平板车编组成的救援轨道车，前往事发现场，可是离开商都县火车站还没有1公里，救援轨道车就被7级的风雪夹击，寸步难行。

　　40分钟后的11时30分，乌兰察布市消防支队的官兵们在救援火车的运送下，终于到达救援现场，下了火车，官兵们被眼前的情景惊呆了。

　　内蒙古商都消防中队士官刘建鹏回忆当时的情景说：“一下车傻眼了，雪那么老高，把火车都埋上了。”支队长侯文俊说：“雪已经过了列车的顶部，雪最厚的地方应该达到6米，而火车的车厢应该是不到5米，车下面全是积雪。”

　　这里就是被积雪掩埋的1814次列车最后4节车厢现场。被困车厢所处位置是在两山之间的山坳处，山坡上的雪随着风都聚集在了山坳中，列车北面以及车顶全部被掩埋，南面车体也即将被覆盖。

　　此时，4节车厢的供暖时间还有6个小时，留给消防官兵的时间也只有这么多，那么他们能否依靠一把把铁锹和自己的双手，将车厢周围近百吨的积雪清除干净呢？

　　在1814次旅客列车最后4节车厢的受困现场，62名消防官兵很快就被分成了3组：第1组负责清理车厢顶部的积雪，第2组负责清理车厢下面的积雪，第3组负责清理车厢两侧积雪。这种立体救援方式是消防官兵在日常勤务中总结出来的。

　　由于火车与轨道旁边墙体间的缝隙被积雪填平，筑起了厚厚的“雪墙”，只有将车体侧面和积雪之间挖掘出一定的距离，才能让车厢有行驶的空间，那么究竟该挖掘多大的距离才合适呢？

　　侯文俊介绍说：“如果挖太宽，挖掘的速度特别慢，挖的太窄了又怕影响火车的运行，这样跟铁路部门协商以后决定挖1米，又不影响火车的运行，又可以加快挖掘的速度。”

　　一米的间距只能是同时进两个人，而且要脸对脸的进去，作业面特别窄，虽然挖掘的过程很快，但是清理速度却明显跟不上。

　　战士们想到了一个好方法，他们把车厢的床单拿出来兜雪：把床单铺到平地上，把雪扒拉到床单上，然后战士们抬出去，这样要比一锹一锹往下端效率高很多。一个床单大约能兜半立方雪，一锹只能铲很少一部分雪，雪又松软，这个床单一兜正好一片。

　　近200斤的积雪，在4个战士的协力下，仅仅用了不到半分钟的功夫就被迅速清理到车厢五六米远处。同时，为了再次提高速度，官兵们还被分成了两组，交替使用床单清理积雪，短短半个小时，一节车厢北面的大半积雪就被清理完毕。