面对空间小，救援难度大，时间紧的特点，铁路方面的现场指挥和乌兰察布的消防的救援人员商量了对策。

　　“一组到车顶往下铲雪，另一组从侧面清道，一米多宽的道。另外第三组从车底往外清理。

　　这个在车底下奋力铲雪的叫陈玉柱，是此次1814次列车救援的总指挥，此时他在现场已经连续工作近20个小时，由于要赶在1月5日的零时启动列车，时间紧迫，他和铁路员工、武警战士一样，轮流钻入车底清理积雪。乌兰察布消防支队的侯文俊这样讲述了当时清理工作的难度。

　　“作业难度是相当困难，因为车底人抬不起头来，仅有不到一米五十到六十厘米的空间，侧面只能挖开一米的距离。这样缓慢的行进，只能采取车轮战术以速度向前推进。”

　　此时对于车底下铲雪的人员来说，不但作业空间小，体力消耗大而且车厢外六米多高的雪堆，随时都有倒塌下来，压向车底的可能，也时刻威胁着作业人员的安全。然而陈玉柱和他的同事们都身先士卒，将危险留给了自己，为的是早一点能够启动被困住的列车。

　　“(要让旅客)吃上热饭，不能没有开水，不能一人受冻，我再说这个事。”

　　1月4日上午10点40分，又有四节车厢被成功牵引离开被困现场，驶向商都车站，自此，被困的1814次列车已经有11节车厢成功解救，现场还有4节车厢等待清理。

　　“整个车厢都被雪埋了，车的顶部侧面和底部全部是积雪，当时现场的气候条件特别的差，零下40多度，风力在7级左右，能见度特别的低，救援工作特别艰难。”

　　乌兰察布消防支队的60多名官兵，承担着清理被埋得最深的四节车厢的攻坚任务，充分体现着能打善战的拼搏精神。

　　“缝隙特别小，大型工具像铁锹什么都进不去，必须用手把它(雪)刨出来，然后扩展这个通道使人们进去再进行救援。”

　　空间的狭小，战士们根本无法使用工具。

　　“我自己用手和铁锹，把雪往床单里刨进来，然后由我们队长和战友把它抬出来。”

　　“只能用手一点一点往外刨。”

　　由于天气寒冷，长时间野外作业，使战士们的体能消耗很大。身体的潜能也发挥到了极限。

　　“手特别麻，抱雪块的时候感觉手没有知觉的感觉，脚特别发冷，凉的。火车底下非常冷

　　地方发阴的那种感觉，冻的手脚特别疼的那种感觉。”

　　不但劳累寒冷，由于早上出发时任务突然，没有来得及吃早饭，战士们的身上只带了一个面包。

　　“肚子也特别饿，吃这个面包的时候，面包冻得非常硬。咬不动了。我们喝的矿泉水冻住了，冻成冰块，根本没有办法喝。”

　　“大家只能说是啃几口冰，已经不是喝水的那种概念。”

　　体能的消耗，环境的残酷，并没有让战士们屈服，他们积极主动的想主意，找办法，为的是早日清理完积雪，让铁路早日开通。

　　“想了一个策略，就是上下合围左右夹攻，清理上面的时候下面必须掏，边掏上面的雪才能

　　流下来，这样清理快。同时由外侧人员从侧面用床单用手抱。”

　　在1814次列车的救援现场，记者经常拍下指挥部人员这样相互对表的镜头，因为在这里，一切都以时间计算，为的是能够立争在1月5日凌点之前抢出1814次列车的最后四节车厢。

　　随着火车汽笛的鸣叫，1月4日16点10分，1814次列车最后4节车厢，在集通体力全天员工和广大武警、消防官兵的奋力抢救之下，顺利驶离被困现场。这时比上级领导要求列车最后启动的期限，提前了近8个小时。

　　在内蒙古铁路沿线这场与风雪的拉锯战中，仅集通铁路部门就有140多人不同程度受伤，22名职工严重冻伤，其中两人还被送到医院急救。

　　但是，被困在列车上的旅客却在这场险情中没有一个人挨冻受饿。他们在这场风雪之夜又有什么样的经历呢？一起来看看。

　　2010年1月3日18点48分，当1814次列车被困的时候，列车长在展开自救的同时，就开始对1400名乘客了进行宣传安抚，防止旅客出现情绪上的波动。为等待援救创造条件。

　　“乘警还有检车的工作人员，配合我们列车的工作人员，一块把列车的秩序搞好了。”

　　1月4日点10分，当1814列车第一次撤回的7个车厢的近1000人到达商都车站以后，集通铁路救援中心已经将热腾腾的饭菜送上了列车。

　　“乘务人员当时就给送饭来了，给我们送来了吃的，还有饮料，保障了我们旅客的生命(安全)。”

　　“然后我们及时要求地方，给我们补充燃料，还有水，把车厢温度搞起来。不让旅客在这种，恶劣的天气中受到冻伤。”

　　与此同时，铁路部门还应急准备了矿泉水，面包，燃料以及医疗设备登上被困的列车，保证旅客基本的生活需求。

　　“后勤的医疗。包括给旅客送的食物，包括饮水，都想得比较周全。”

　　细致周到的救援措施，让列车上的许多乘客很有感触。

　　“头一次遇到这么大的雪灾，像今天这样武警和站上的警察，给大家送吃的，就相当感人。”“挺感动。非常的震撼。”

　　“我觉得非常非常感动，感觉就是非常自觉地发自内心的想把东西，给他们吃。就是想让他们休息一会，他们太累了。”

　　据了解，此次雪灾营救，集通铁路指挥部以及乌兰察布市政府，共向各站停留列车和滞留旅客提供补给大米2400公斤、面粉1160公斤，蔬菜3000多公斤、方便面1300多箱、矿泉水1350箱确保了滞留遇险旅客及乘务人员无一人受冻、无一人挨饿、无一人无水喝、无一人发生意外。

　　4日16时10分，随着救援机车与1814次列车剩余的4节车厢顺利对接，被困的1400多名旅客全部安然脱困，集通铁路全线抢通恢复行车。

　　与此同时，全国铁路不仅要面对雪灾的考验，还承受着从民航、公路转来的大量旅客压力。铁路部门如何面对雪灾客流的双重压力呢？一起来看看。

　　铁道部运输局综合部的李军告诉记者，进入冬季以来，为了防止雪灾，铁道部的相关部门已经启动了应急预案，在全国的铁路沿线起到了很好的效果。但铁路有着其特殊性，一些自然李军：“灾害也是防不胜防。铁路应对自然灾害，特别是雨雪天气，最困难的一点就是很难完全准确预计灾害发生。这一次在内蒙古强暴雪造成1814次列车受困，就是一个比较难以

　　预计的情况。”

　　据了解由于前些天突降大雪，受雨雪影响，使全国的有些列车出现了部分晚点。

　　“在北京天津这两个地区，前两天大雪过程中也出现一些部分列车的晚点。”

　　针对全国今年降雪偏多的现象，和未来的雨雪天气的应对，李军告诉记者，最关键是要遵照铁路部门制定的应急预案去处理，把旅客的生命放在第一位。

　　“在公路受阻，旅客大量向铁路聚集的时候，我们启动运输的应预案，加开临客输运旅客。”

　　在内蒙乌兰察布境内的集通铁路路段，段晨明告诉记者，为了应对未来的暴风雪，他们根据天气预报，进行科学的管理，在一些特殊路段，进行严防死守，确保沿线铁路的畅通。

　　“我将把后面的三道挡雪墙，再进一步的加厚加高，是第一部措施；第二部措施是近期我们还要做好，应对类似于这样的暴风雪的应对的措施，白旗工务段将在这一段如果发生有应急的突变气候的情况下，我们派驻人员驻守在这个地方，做好防护，发现初步的雪情，我们立即边下边清，防止雪害进一步扩大。”

　　(执行主编：庄严 编导：胡长春 摄像：张明)