中新社武汉十二月十日电 题：乘坐武广客专 体验中国速度

　　记者 徐金波

　　“‘才饮珠江水，又食武昌鱼’，随着世界上一次建成里程最长、运营速度最高的武汉至广州铁路客运专线本月二十六日投入营运，这种惬意的生活对于中国普通民众来说并非难事。”十日，记者搭乘正在试运行中的武广客运专线，体验创造了中国乃至世界诸多奇迹的高速铁路时，铁路部门人士如此表示。

　　跨度相当半个中国

　　全长一千零六十八点六公里的武广客运专线，北起武汉站，南至广州南站，跨越湖北、湖南、广东三省，距离差不多有半个中国。

　　相较于一八九六年筹建、一九三六年才全线贯通的粤汉铁路，武广客运专线建设工期只用了四年半，且时速达到目前世界高速铁路最高运营速度——三百五十公里，把武汉与广州之间千余公里通达时间压缩至三小时左右，中国人创造了世界奇迹。

　　同时，与目前已投入运营的京津城际客运专线试运行不同，武广客运专线动车组采用两车重联方式，共有十六节车厢，可以搭载近两千名旅客，且线路更长。

　　速度接近飞机起飞时

　　上午九点五十二分，记者搭乘的“和谐号”两车重联动车组，从正在建设中的武汉站出发，随即像短跑运动员一样飞快加速。十多分钟后，车厢内显示的速度直逼设计时速三百五十公里，道路两旁绵延的群山转瞬即逝。每当进入隧道时，不少乘客感到有坐飞机时产生的耳鸣。

　　中午十二点四十二分，动车组稳稳地停靠在广州北站，整个行程仅用时两小时五十分。

　　“波音七三七、七四七型飞机的起飞速度大约三百二十公里每小时，武广客专动车组比飞机起飞时速度还要高些；牙买加飞人博尔特百米速度为九秒多，武广客专动车组每秒钟就近百米。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师、武广客运专线项目总工程师许克亮解释说。

　　难度达到世界之最

　　从长江到珠江，从华中到华南，武广客专不仅跨越江河天堑，还穿越重峦叠嶂，沿线地质情况之复杂、工程难度之大让人难以想像。

　　据介绍，武广客专难度有三：一是桥梁多，全线共有桥梁六百四十八座，总长度四百六十八公里，几乎占到线路总里程的一半。其中，武汉天兴洲长江大桥中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度四项世界第一；汀泗河特大桥主跨一百四十米，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥等。

　　二是隧道多，全线穿越连绵起伏的南岭，沿途溶洞、暗河密布，共建隧道二百二十六座，总长度一百七十七公里。

　　三是跨线运行难。目前，中国高速铁路正在快速建造，尚未形成网络，高速铁路除了开行本线列车，还要满足动车组列车跨线运行的需要，这种运输模式在国外没有先例。

　　舒适度获得旅客称赞

　　“虽说列车时速达到三百五十公里，可车内并无异样感觉，竖立的矿泉水瓶不倒，茶杯中水不外溅，座椅可以自动调节，还有类似于吧台的餐厅，车外沿途的精致也不错，一躺下来感觉十分舒适。”经常往来于武汉与广州之间、今日有幸成为体验旅客的谭先生十分兴奋。

　　专家称，武广客专除了追求速度外，在设计、建设的过程中，还注重车内车外的人性服务、环境保护等。沿线大量采用“以桥代路”和隧道，桥隧总长度占到线路总长的三分之二，不仅提高线路基础稳固度，有效减少铁路对沿线城镇的切割，而且节约了大量土地。

　　武汉铁路局负责人称，武广客专的开行，对完善中国铁路网络，实现繁忙的京广线南端客货分离，大幅扩充其运输能力，促进中国经济区域协调发展，以及加快中国铁路“走出去”均具有战略意义。