加受油机，曾是中国空军几代人的梦想。空中加油机是歼击机的“充电站”，空中加油能够提高飞机的作战半径与机动航程、有效载荷与滞空时间、纵深突击与战场生存能力。

　　如果空军能够提高以空中加受油能力为标志的攻防兼备作战能力，就能延长滞空时间，夺取并扼守制空权，进行远程奔袭突击，拒敌于空中疆域之外。

　　上个世纪80年代末，党中央、中央军委纵观世界强国空军，敏锐地意识到这一战略性技术的重大意义，随即号令全国范围内的顶尖级军事专家、学者，研究我国空中加受油技术的自主创新之路。

　　1996年，飞机列装到广空航空兵某团。

　　加油飞行是一项高风险、高难度的课目，其理念和方法均与传统的飞行习惯大相径庭。该团官兵“斗三伏”、“战三九”，短时间内熟练掌握了加油机的基本性能。

　　1997年，第一个空中加油机团正式在广州军区成立。两年后的国庆大阅兵，他们以间隔20米、高度700米、时速550公里飞越天安门上空。

　　今年的国庆大阅兵，由轰油-6和歼-8D、歼-10等三种机型共6架战机组成的加受油机编队，再次向世人展示了中国空军加受油机部队实现的“战略性对接”。

　　金秋时节，记者走近这支先后10次被军区空军评为“军事训练一级团”、创造空军历史上加受油训练多个首次的团队。他们向记者还原了那一个个令人心潮澎湃的片段。

　　首次海上空中受油—— 十二架次 一举成功

　　空中加油是空军战斗力水平的一个标志。据悉，美国和英国的飞机接受一次空中加油，可增大活动半径30%，接受两次可增大70%。美国空军的3架B-1B战略轰炸机，曾经从得克萨斯州的戴耶斯空军基地升空，穿大西洋，过印度洋，经中国南海，越西太平洋，实施6次空中加油，在30多个小时里马不停蹄地航行了4万多公里，并且在途中的3个靶场进行了轰炸训练，向全世界显露了战略打击能力。

　　“我们也一定要尽早掌握空中加受油技术，加快提高攻防兼备作战能力！”与世界强国空军的差距，使飞行员们产生了强烈的忧患意识和危机意识，他们决意攻破国产二代战机的空中受油技术难题。2004年，他们正式领受了空中受油训练任务。

　　反复进行地面演练和预测预想之后，真刀真枪上阵的时刻终于来到了。2004年8月30日，空军首次海上加油训练在东海之滨悄然拉开帷幕。

　　上午7时许，江南某机场。随着一颗绿色信号弹升空，一架空中加油机扶摇直上，很快消失在云海之中。旋即，两架国产某型二代高速歼击机编队昂首直上云霄，奋起直追。

　　“001，请求加入编队。”歼击机一个漂亮跃升，飞快钻入云层，一转眼就追上空中加油机。

　　“可以入队。”加油机一马当先，两架歼击机一左一右紧随其后，像两把利剑直刺苍穹。空军空中加油编队曾飞越燕山山脉、大漠戈壁、南粤大地，但海上空中加油还是首次，这无疑更具风险和挑战。

　　几分钟后，在空中加油机尾部一个狭窄闷热的后舱内，空中加油员吕红专启动输油泵，油量预先设定完毕后，他果断打开软管拖拽回绕开关。顷刻，两侧机翼下，空中加油机受油吊舱像变魔术般缓缓伸出两根“喇叭口”状的加油软管。

　　“001，请求进入。”歼击机飞行员、时任该团团长、现任该团所在师副师长的胡勇调整好飞行状态，准备与加油机对接。

　　“可以进入。”空中通信员巩磊透过加油机尾部后舱玻璃和反光镜，引导歼击机“步步紧逼”加油机。10米、5米、4米、3米……当歼击机与加油机之间距离不足2米时，胡勇感到驾驶杆越来越沉。这是因为歼击机进入到加油机间的涡流，使操纵变得越来越费劲。这个时候，歼击机空速管与加油机机翼尾部距离不足2米，高度差也不到2米，其惊险程度不亚于空中走钢丝，稍有不慎，就有可能两机相撞，导致机毁人亡。

　　胡勇深吸了一口气，一边死死地压住驾驶杆，一边目测机头右侧受油探头与稳定伞之间的距离。此时，稳定伞已近在眼前，他果断驾机缓缓迎上……受油探头已经准确穿过脸盆大小的稳定伞，与底部加油接口成功对接。不到30秒，数百公斤油料已经通过加油软管注入到歼击机油箱。与此同时，僚机飞行员韩勇也与加油机成功对接。

　　第一批次加油成功后，飞行员们一鼓作气，连续驾驶12架次飞机进行了训练，全部实现飞机启动一次成功，空中对接一次成功，加油一次成功。