动车组大量超员、卖站票，并非始于这个“十一”黄金周。早在动车组开行之初的2007年，北京、上海等动车组开行密集的城市，就已经出现卖站票的情形。“航空式服务”的动车组竟然不再“航空”，当初信誓旦旦的公开承诺，也不算数了，这无疑让广大铁路乘客感到郁闷。

　　不过，动车组卖站票，大家“一个愿打一个愿挨”，实在也是无可奈何的事情。但在无奈接受之余，对于动车组卖站票这件事，我们又不能不提出两个前提条件——

　　首先是，安全方面的质量要求和条件。“由于运行速度较快，出于安全考虑，列车上不允许超员，保证每人都有座位”。现在，卖站票、允许超员已经成为事实，“运行速度较快”的背景依然存在，那么，那些买站票乘坐动车的旅客的“安全”问题，是否需要被重新认真考虑，并采取有效的针对性措施加以防范？

　　其次是，价格方面的公平要求和条件。站票与坐票之间舒适程度的悬殊，不言而喻。但现在，动车站票仍与坐票完全一个价(二等坐票)——明明站着乘车，付出的代价却是昂贵的“航空式”票价，显然不公平不合理。而另一方面，原本不准超员的动车组车厢内，突然增加大量站着的无座乘客，对于那些有座乘客来说，乘车的舒适感、质量也是有所降低的。

　　动车组的定价标准非比以往，其基价数倍、翻番于此前的普通旅客列车，在很大程度上是一个向“航空”靠拢的高价。这种背景下，如果依然坚持站票坐票一个价，其对于站票旅客权益的侵害，也是翻番的。张贵峰 (评论员)