20年走完发达国家100年的路

　　如果说，北京一号线开启了我国地铁时代的大幕。那么，广州地铁二号线则奏响了我国地铁科技创新的序曲。

　　“从二号线开始，我们打响了一场场技术创新的国产化战役。”广州地铁总公司副总经理、总工程师陈韶章说。

　　据了解，当代较为先进的地铁装备技术多为国外公司所垄断，技术落后、关键设备受制于人，已成为制约刚刚起步的我国地铁产业又好又快发展的一大瓶颈。

　　引进的地铁装备技术导致高昂的地铁建造成本，1993年开建的广州地铁一号线，建成开通首段5.4公里用了三年半时间，全线18.5公里建成开通用了五年半时间，平均每公里综合造价为6.6亿元。当时，全国有13个城市提出修建地铁，都打算用巨额资金从外国购买设备。建造地铁需要如此高的投入，国家一度停止审批地铁工程。

　　但城市发展的需要，迫使广州地铁二号线的建设势在必行。“中国地铁行业要用不到20年时间赶上世界发达国家走了100多年的水平，只能靠创新，站在发达国家的肩上走自主创新之路，实现跨越式发展。”陈韶章说。

　　经过卓越的管理创新和技术创新，2003年，广州地铁二号线仅用了短短的三年半时间，在世人惊叹的目光中，以全新的面貌开通试运营。

　　作为1997年国家恢复批建地铁项目后，中国首条国产化率超过70%的地铁线路，广州地铁二号线每公里造价仅为4.8亿元，并且首创或首次采用了众多新技术，例如：站台屏蔽门系统，集中供冷，刚性悬挂接触网，国产A型车，全非接触式IC卡制式自动售检票系统，复合地层盾构法施工，轨道减振……

　　为了提供安全而不间断的轨道服务，广州地铁正在进行智能交通系统的改造。据了解，今年他们与IBM公司合作共同推出全国首个一体化资产管理信息平台，这将降低运营维护成本，同时提高工作效率，延长设备的寿命。

　　广州地铁的成果使全国地铁建设看到了希望，国家对地铁从限制转为鼓励发展，相关产业特别是地铁装备制造业迅速培育和发展起来，缩小了与发达国家的差距。

　　如今，国产装备不仅在国内大展身手，还出口到国外。今年6月，南车株机公司从新加坡获得了14台地铁工程维护车招标采购项目的订单，这是继去年底北车长客迈入“世界城轨最高门槛”——香港地铁后，中国企业再次成功打入世界高端城市轨道交通车辆市场。

　　统计显示，中国从1998年至2008年这10年间，国内轨道交通建设总量已经远远超过了这期间世界发达国家建设的总和。专家预测，按目前每年开工建设100—120公里线路的发展速度，到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000—3000公里规模。

　　在中国，地铁时代正在向着我们呼啸而来！