从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，郑大光在石家庄与火车结下一生之缘

　　□记者 赵晓华　　实 习 生 刘许召

　　1949年，天津，当时只有7岁的郑大光蹲在火车道旁等父亲下班，时常盯着奔跑的火车目不转睛，他的父亲是一名铁路工人。

　　郑大光清晰记得，“默克—6”是当时最常见的日产火车，当时的火车个头很小，铁轨也窄很多，而且都是单向轨，来来回回都要走一条道，所以现在两个小时的车程，在当时可能需要8个小时甚至一天。

　　1956年，随着父亲工作的调动，郑大光坐着曾经让他好奇不已的火车来到了石家庄，并在这里与火车结下一生之缘。

　　做火车司机

　　是他儿时的梦想

　　对郑大光来说，火车的魅力就如同它的速度，让人无法抵挡。

　　1956年，郑大光进入石家庄扶伦小学学习(现为石家庄铁路一小)。作为铁路工人的后代，当时郑大光就下定决心长大后要做一名光荣的火车司机。从小学到初中，放学后郑大光经常会跑到铁轨旁，欣赏那些来来往往的火车。虽然当时石家庄的铁路建设还很简陋，火车票是用硬纸片制成的，但这一切仍然让郑大光觉得稀奇。

　　1962年，郑大光上了铁路司机学校，1965年毕业后分配到石家庄机务段。在进机务段之前，他以为能开上火车了，但到了单位才知道，自己要从司炉工做起。当了8年的司炉工之后，郑大光当上了副司机。“在火车上，副司机负责瞭望。”

　　4年后，郑大光成功地当上了司机。建设号蒸汽机车一声长鸣，他从小的梦想实现了。

　　蒸汽机车时代

　　铁路工人很辛苦

　　郑大光做司炉工时，石太线铁路的坡度比较大，火车的牵引力也不够，每次遇到天气不好时，就得使劲加煤烧蒸汽。有一次，列车夜里2点多经过娘子关时，蒸汽明显不够用，火车速度似乎要减慢了，郑大光只得一个劲儿往炉子里添煤。“那趟车从石家庄到阳泉两个多小时，我添加了5.5吨煤。等到了阳泉，我累得连吃饭的力气都没了。”

　　蒸汽机车的年代，累的不光是火车司机，每到一个车站，那些后勤保障的工作人员也都是忙个不停。“他们负责给火车上水、上煤、清灰等一大堆的必须要做的事情。”

　　在蒸汽机车上工作了14年，郑大光和所有的蒸汽机车司机一样，梦想着啥时候火车的驾驶室也能变得舒适些。他们的梦想在1976年实现了，这一年郑大光开上了内燃机车。“开上内燃机车在当时是件幸福无比的事情。”

　　他参与筹建了

　　石家庄电力机务段

　　“1977年，我被派到成都铁路分局学习电力机车的操作系统。回来以后便开始筹建石家庄自己的电力机务段。”上世纪八十年代初，石太铁路线全线完成电气化改造，成为新中国第一条双线电气化铁路。而郑大光也由内燃机车司机变成了电力机车司机。

　　提起电力机车，郑大光说：“比起当年我们的工作环境，现在的火车司机真是太幸福了，只用一个司机就可以操控。而且现在火车上的安全保障多全面啊，有黑匣子、自动停车系统等众多的先进技术。”

　　其实在郑大光眼中，变化的不光是火车，铁路设备也在改变。原来的铁路需要穿过市区，和市内的马路有交叉，火车来了扳道工要把“道门”放下拦住行人，等火车过去“道门”升起后，行人才能通过。“有时一等要20多分钟。”后来，修了地道桥，铁路走桥上，行人和汽车走桥下，方便了许多。现如今，火车都要入地了。“我在石太线上跑了32年，国家的发展就在我的身边！”

　　【60年·家事】

　　1956年，郑大光坐着火车来到石家庄。

　　1962年，上了铁路司机学校。

　　1965年，当上司炉工。

　　1972年，开上蒸汽机车—建设一号。

　　1976年，开上内燃机车—东风4号。

　　1980年，开上电力机车—韶山1号。

　　1997年，退休。

　　【1956·国事】

　　长春第一汽车制造厂生产出第一辆解放牌汽车。

　　第一个飞机制造厂试制成功第一架喷气式飞机(歼5型歼击机)。

　　沈阳第一机床厂建成投产。

　　中共八大召开，是探索建设社会主义的良好开端。

　　提出发展文艺事业的“百花齐放，百家争鸣”的方针。