8月17日，巫溪县发改委主任董景明说，他们此前就郑渝铁路争取工作向重庆市发改委汇报时，“市里要我们不要乱跑乱动”。因此巫溪以大局为重，没有做更多工作。对于刷票传言，董景明称发改委不知此事。

　　躁动的民间

　　有网民搞了次南线大串联，“同一条轨迹，同一个梦想”撩动着民间情绪

　　处于同一“规划线路”上的网民间，“团结”气氛表现热烈。

　　在湖北“东湖社区”襄樊论坛，开摄影店的朱一雄多次发帖呼吁郑渝铁路过境襄樊，成为当地网民追捧的“英雄”。

　　“我们拼命争郑渝铁路，也是希望我们的城市以后发展好些，家乡生意和就业也会好一些。我们不用再出门奔波。”

　　朱一雄说，他们这个圈的网友有个习惯，遇到大问题，大家聚会讨论。自去年7月郑渝铁路消息出来后，他们聚会了三次。

　　一次聚会上，朱一雄认识了爱好音乐的张扬。两人各有特长，今年4月7日，他们合作的《郑渝铁路进行曲》MTV发到网上，立即成为点击热点。

　　网上呼吁一阵后，朱一雄决定来点大动作：沿南线搞一次民间串联，举行“同一条轨迹，同一个梦想”签名活动。

　　他的行动得到襄樊网友积极支持。一名开广告店的老板支援了5条签名横幅，一名开打印店的网友免费印制了500份宣传单。还有一名网友捐了3000元。

　　5月8日，朱一雄和张扬“带着580万襄樊人民的期望”上路。他们沿“南线”行走，一路受到了热烈欢迎。

　　在巴东，官方派记者采访。在兴山，他们需要利用广场活动，找到市政管理部门，官员听说是呼吁郑渝铁路的事，说“这是个好事嘛”，当即给开证明。在巫山，3000多名干部群众参加签名活动。

　　朱一雄成功撩动着整个南线民众的情绪。

　　同在南线的平顶山，王根则直接感受到来自民间的压力。平顶山网民纷纷给市领导信箱发邮件，要求积极争取铁路。

　　平顶山市委书记赵顷霖、市长李恩东把网民的信件批转到发改委，甚至下了命令，“紧盯住此项目”。

　　而在南线另一城市许昌，面对民间热烈关注的情绪，许昌市委书记毛万春、市长李亚，批示市发改委将工作进展情况通报给网友。许昌市委、市政府承诺，“密切关注该项目前期工作动态，并随时采取相应措施。”

　　“孤单”的北线

　　十堰官员称，领导要求不要民间炒作，于是十堰未与洛阳联盟，孤军作战

　　相对南线的风生水起，北线则显安静。北线仅途经十堰和洛阳两个地级市。

　　十堰市发改委交通科科长周志强，从一开始就感受到“对手”襄樊咄咄逼人之势。

　　在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。

　　周志强说并不在意网民“语言上的互相争论”，他感受到的是来自对手的强大公关压力。

　　周志强“拐弯抹角”打听，知道襄樊争取“力度很大，工作很细”。

　　周志强说，襄樊经济实力强，过去又有铁路分局，与铁路系统熟悉，上层有广泛人脉。而十堰多年来“铁路办”都没有，今年3月才匆忙成立铁路办。

　　周志强说，省里领导要求要顺势而为，不要民间炒作，于是十堰放弃了和洛阳的联盟争取。

　　“我们完全是孤军作战。”周说。

　　去年底，襄樊网民把一份湖北省发改委的回复函广泛散布：国家发展改革委员会、铁道部召开的区域铁路建设规划衔接研讨会……初步推荐线路走向为：重庆—万州—云阳—奉节—兴山—南漳—襄樊—南阳—郑州。

　　“襄樊人口多，从南线走，带动区域大，确实有他们的优势。”周志强说，不过十堰没放弃，“哪怕只有1%的希望，我们也要做100%的努力。”

　　8月11日深夜12点，满头花白头发的周志强还在办公室准备郑渝铁路汇报材料。

　　他介绍，从去年11月开始，十堰市领导多次带领发改委等有关职能部门到省里和北京，以及两家设计院，向领导和专家汇报争取。

　　合纵连横

　　襄樊与南阳、平顶山、许昌采取“抱团争取”战略，还决定开“联席会议”

　　相比十堰的孤军作战，南线城市则采取合纵连横战术。

　　在南线，湖北襄樊和河南南阳，平顶山和许昌都是人口和资源大市。

　　今年2月26日，襄樊牵头，与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄樊召开了座谈会。座谈会上，四市决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路；同时，四市还决定召开由各主管市长参加的高层联席会议，实行“抱团争取”。

　　而南线西端的三峡库区6县也采取了合纵连横。

　　巫山县人大常委会主任谭观银说，三峡库区移民500多万人，但一直没有铁路，交通不便。巫山老百姓要求郑渝铁路过境“呼声很高”。

　　谭观银说，他们于6月联合云阳、奉节和巴东、兴山、神农架六区县人大常委会，向国务院三峡工程建设委员会提交了报告。他们还达成共识，建立联席会议和协调机构，共同争取和服务于郑渝铁路勘测设计、建设工作。

　　正当南部联盟工作有条不紊时，风云突变。

　　根据南阳市发改委提供的文件，今年6月，铁道部长刘志军和河南省省长郭庚茂就河南铁路建设问题在北京举行会谈。在会谈纪要中，就郑渝铁路河南段线路走向问题，采纳了经南阳、平顶山、许昌的方案。

　　纪要明确：“2010年先期开工郑渝铁路郑州至南阳段。”

　　南阳市发改委副主任陈建敏称，郑渝铁路从南阳走已是不争的事实。

　　于是，南线四市联盟也随之解散。陈建敏说，目前他们的工作不再是争线，而是争取铁路早日开工。

　　南线联盟的瓦解，让湖北段的争夺成为焦点，而争夺集中在襄樊和十堰间。

　　襄十之争

　　襄樊说，十堰忽悠。十堰说，我们只说自己优势，不说别人劣势

　　7月，十堰发起重大项目“百日攻坚”计划，成立了数个重大项目推进工作领导小组。市委常委、纪委书记何万勤被任命为“铁路项目推进工作领导小组”负责人。

　　十堰市发改委交通科科长周志强称，7月中旬铁道部召集了郑渝铁路方案比选，推选的是倾向经十堰的北线优化方案：重庆—万州—十堰(六里坪)—丹江口—南阳—平顶山—许昌—郑州。

　　“别听十堰瞎忽悠，从十堰到丹江口，两次走到(南水北调)水源地，不可能的事。”8月7日，襄樊市发改委主任王忠运显得很生气。

　　襄樊市旅游局局长李智勇认为，郑渝铁路从襄樊走南线平原地带，建设成本低，将可辐射3000多万人口，串起豫鄂川三地三国文化，形成一条世界级的三国文化旅游精品线。而走十堰，需穿山打洞，成本高。且辐射人口不足1000万，只能算一条扶贫线路。

　　“我们没有瞎忽悠。”11日，周志强称，铁道部对民间炒作相当反感，因此十堰的原则是多做工作，只说自己优势，不说别人劣势。“我们不像有些地方搞民间签名，制作郑渝铁路文化衫这类‘民间炒作’”。

　　12日，十堰市发改委副主任柯贤国称，目前规划倾向走北线的理由一是北线方案更直，可节省投资；北线地质结构更好，而南线有“可溶岩”200多公里；北线穿山区，南线则需浪费大量耕地。

　　十堰市一名不愿具名的官员说，襄樊是平原又是铁路枢纽城市，已非常好了，不能什么都想占到。

　　襄樊市发改委主任王忠运说，襄樊市为争取郑渝铁路，“工作做得很多，但现在还不是讲的时候”。