记者从长江三峡通航管理局获悉，三峡水域危化品集装箱落水事故发生后，有关部门已探明的沉箱和扫测到的疑似沉箱在枯、洪水期不影响通航安全，沉箱移动的可能性极小，目前也不具备打捞的技术条件，所以不予强制打捞，但要加强对沉箱的监测。

　　此次落水的62个集装箱中，有12个装有高锰酸钾、高锰酸钠、氢氧化钾等危险化学品。目前，累计已有5个集装箱被打捞出水，均为非危化品，另已探明青龙滩临岸水域2只沉箱，并扫测到75处疑似沉箱。

　　事故发生后，交通运输部高度关注落水集装箱搜寻打捞工作进展，调派上海海事局、上海打捞局专家赶赴现场，与长江航务管理局共同开展落水集装箱搜寻打捞工作。13日，由上海打捞局、上海海事局、长江航道救助打捞局、宜昌乾隆水下工程有限公司和宜昌巨龙水下基础建设有限公司的8名专家组成了落水集装箱联合打捞专家组，加强打捞工作的技术指导。

　　据介绍，以葛洲坝坝前最低水位62.5米吴淞高程为基准，75处疑似沉箱点中，最深距水面为95.5米，最浅距水面为7.4米。专家组认为，葛洲坝至事发地石牌河段河道平面曲折多弯，水底地形复杂。长江正值主汛期，此河段流量2万至3万立方米/秒，平均水深在45米以上。河段表面流速多在2.5米/秒左右，个别滩段和峡口达到3.5米/秒以上，且流态十分紊乱，多有泡水、漩水。该航段的航行船舶实际最大吃水小于5米，疑似沉箱在枯、洪水位期对通航安全均不构成影响。随着时间的推移，沉箱将逐步被泥沙淤埋，沉箱位移的可能性极小。

　　专家表示，葛洲坝至石牌河段实际流速、水深远超出交通运输部救捞系统水流速度不大于0.75米/秒、水深小于45米的行业标准，潜水员如果下水，存在生命安全威胁。若采用电磁吸盘打捞方式，由于集装箱板壁较薄，导磁强度差，导致吸力强度不够，也无法成功打捞。

　　截至16日20时，长江航务管理航局共组织3支专业测量队伍，3家打捞公司，动用船艇60艘次，运用多波束扫测仪、旁侧声纳及磁测仪21台次，参加人员1320人次，其中潜水员19名，对约7.5平方公里的水域沉箱进行了至少4次网式扫测定位。这段时间，三峡河段船舶通航及葛洲坝船闸运行正常有序。

　　长江三峡通航管理局正继续利用各种先进扫测设备，加大对疑似沉箱的监测力度和扫测密度。同时，制定周密的后续监测计划，针对汛、枯水期等不同水流条件，制定详细的工作标准，专人专船定期对疑似沉箱水域进行扫测，及时进行分析判断，一旦发现沉箱出现异动碍航，将迅速强制打捞，确保辖区水域通航安全畅通。(记者江时强、吴植）