8月8日下午，成都市的一辆公交车又在行驶途中自燃了。

　　一段时间以来，看到关于公交车在行驶途中自燃的报道，几乎成了家常便饭。在百度中搜索，就分别有“成都公交车自燃事件”、“连云港公交车自燃”、“镇江公交车自燃”、“天津公交车自燃”、“重庆公交车自燃”、“舟山公交车自燃”、“郑州公交车自燃”等。而在某些城市中，譬如成都，竟多次发生公交车自燃的事故。

　　类似的恶性事故爆发频率如此之高，不免使人追问：究竟是偶然事故，还是必然事故。

　　或许，我们应该有一个精确、权威的统计，国内、国际的公交车自燃事故的发生频率，分别是每万辆车多少次，以为全社会最基本的判断依据。

　　公交车自燃事故发生频率如斯，可能导致的后果如此严重，相关处理，却整体上太不够严谨，甚至有但凡不死人就无关紧要、烧完了就算的趋势，着实令人遗憾。而不经彻底调查，便不可能查找出已经存在的各种安全隐患，不能有的放矢地制定各项行业标准、应对措施，这不免有纵容、帮助类似事故成为必然的嫌疑。

　　一旦发生类似事故，有关方面总拿逃生铁锤说事。危急时刻的最后应急办法诚然重要，但相比之下，尽最大可能杜绝安全隐患，尽最大可能不使公众陷于危急，其意义是不是要大得多？实际上，便是以最后应急办法论，配置铁锤也未必是最佳的办法。部分国家采取的办法，是直接结合进车辆构造中，在车身上安装有应急装置，危急时刻，扳动应急装置，车身玻璃就整体破碎。