一、桥体跨塌原因

　　“6·29”事故发生后，专家组经过19天反复现场勘查、验算、分析、模拟试验。一致认为导致桥梁跨塌的直接原因是3号墩基底局部被水冲刷脱空,承载力不足，基础沉降和位移。诱发原因是第一台车对桥的作用力。

　　二、原因分析

　　经查阅大量桥梁垮塌事故的相关资料，调查组依据专家组意见，围绕设计、施工、外力作用、自然环境影响等关键因素，对桥梁垮塌的原因进行了综合分析、认定。

　　(一)对桥梁原设计进行重新验算

　　为了验证原设计是否合理，调查组委托辽宁省交通勘测设计院对铁力市西大桥原设计进行了结构验算。验算结果为：1、经过结构验算，原设计对此桥的结构参数选取及计算过程准确无误。2、上部结构(包括拱肋、立墙与腹拱)的截面偏心受压强度(包括压力与弯曲拉应力)满足规范要求。3、桥墩截面的偏心距满足规范要求。4、桥墩截面的偏心受压强度(包括压力与弯曲拉应力)满足规范要求。5、桥墩基础截面抗滑动与抗覆稳定系数满足规范要求。6、桥墩基础承载力满足规范要求。

　　(二)对桥梁建设质量进行鉴定

　　该桥始建于70年代初(1971年—1973年)，当时没有工程建设档案，施工资料也因年久而遗失。为了准确鉴定该桥施工质量，技术组现场测量了桥梁上、下部主要结构尺寸，其结果符合原设计要求。同时，调查组还委托哈尔滨工业大学交通实验中心对桥梁上、下部主要受力结构、混凝土(桥墩、拱上立柱、拱肋和腹拱等处)及主肋拱钢筋进行现场取样试验。试验结果为：主肋拱钢筋拉伸极限强度为634.3MPa，伸长率为21.8%。混凝土强度为：桥墩20.6 MPa，拱上立柱26.5 MPa，主拱圈34.0 MPa，腹拱26.1 MPa，均满足设计要求。

　　(三)对桥梁垮塌之前的状态进行调查、取证与分析

　　调查组查阅历年铁力市西大桥养护记录，2007年5月至8月对该桥进行了维修加固，认为该桥修建于上世纪七十年代初，由于修建时设计标准较低及超载车辆的增加，造成该桥发生病害。主要有拱桥部分第5孔第1腹拱两侧竖墙右侧顶面斜向贯通裂缝；局部腹拱存在横桥向裂缝、错台、拱脚混凝土缺失；第1、4、5孔拱脚径向裂缝；墩身混凝土表面出现横向裂缝、混凝土剥落现象；一处人行道道板及栏杆外移；哈台方向河岸受水冲刷严重。T型刚构桥部分1、4号墩伸缩缝损坏严重。根据该桥病害实际情况，按照《公路桥涵养护规范》评定定为三类桥梁，并对该桥进行维修。建设单位为黑龙江省公路局危桥改造和安保工程建设领导小组办公室，设计单位为黑龙江省隆兴公路勘察设计公司，监理单位为黑河市顺达公路工程监理公司，项目负责人为车立先。2007年11月，由省公路局危桥办牵头，会同局计划部门、财务部门、质监单位、设计单位、监理单位、施工单位、接养单位等相关单位和部门对该桥维修工程进行验收，经综合评价，评定为合格，并投入使用(验收单位是伊春市公路工程质量监理站)。2008年以来的历次检查中(最近一次是2009年6月23日)均未发现桥面、人行道和栏杆隆起或下挠，未发现墩身倾斜或下沉。2009年6月27日、28日，铁力养路段养护人员在对该桥栏杆进行粉刷时也没发现任何异常。

　　(四)对外力作用情况进行调查、取证与分析

　　【第一辆坠桥车没有超载】

　　外力作用主要分析了车辆荷载情况、是否有外来物体撞击桥体和人为破坏等情况。

　　对现场落水车辆与桥梁相对位置、车辆与车辆相对位置进行测量，对车辆的自重、载重进行计量和鉴定，对车辆其他基本情况进行了调查取证。经验证测量：第一台落水车辆车型为解放CA518(4轴车)，车牌为黑F51650，车体总长11.1米，核定载重量25吨。落水后，车体大厢左后角距大桥西侧横断面(庆安方向桥台)12.1米，距北侧(下游)桥体边缘5.8米，其余7台车均叠压在第一台车体上。经计重和认证，第一台车货总重30.5吨(自重12.86吨，载货17.64吨)，不超核定载重量，不超治超标准(单轴不超过10吨)。

　　本河流属非通航河流，不存在船舶撞击桥体问题。6月份该地区已进入夏季，不存在流冰撞击桥体问题。没有发现人为破坏的证据。