“5·7”杭州飙车案、“6·30”南京醉驾案的伤痛尚未平复，惨剧再次发生。

　　据报道，8月4日晚，一名17岁的女孩在浙江省杭州市莫干山路上由东往西过马路时，被一辆轿车撞死。警方已确认驾驶员为酒后驾车。

　　近来，“醉驾”、“飙车”连同跟在后面的死伤数据，一再触痛公众敏感的神经。悲痛之余，人们也在谋求治病良方。究竟是以交通肇事罪，还是以以危险方法危害公共安全罪定罪量刑？抑或是修改刑法，增加一条“危险驾驶致人死亡罪”？

　　一方面，媒体、网络传递出社会舆论的强大压力，另一方面，不同的法院对类似案例给出了不同的判决结果。

　　到底如何是好？今天（6日），记者采访了有关法律专家。

　　主观状态是定罪关键

　　根据我国刑法，交通肇事罪是过失犯罪，即应当预见到自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见或已经预见而轻信能够避免。以危险方法危害公共安全罪则为故意犯罪，主观上希望或者放任危害结果的发生。

　　最高人民法院咨询委员会委员兼秘书长、国家法官学院教授周道鸾，以他从事审判和法律政策研究工作40年的经验认为，对于“醉酒驾车撞人”或“飙车撞人”到底应处什么罪名，不能一概而论，要坚持具体问题具体分析的态度。

　　主客观相统一是我国定罪量刑的基本原则。周道鸾认为，对于主观上确实存在“间接故意”的驾车撞人者，应当坚决以“以危险方法危害公共安全罪”定罪量刑。但是对于其他的“过失”撞人者则必须依照现行刑法和司法解释以“交通肇事罪”处刑，司法机关不能在社会舆论压力下，只看到损害后果的严重性，而不考虑当事人的主观状态。

　　如果驾车者对于损害后果的发生是持一种放任态度的话，那么就是间接故意，应当以以危险方法危害公共安全罪定罪量刑。如果驾车者主观是一种过失的话，那么则应当以交通肇事罪定罪量刑。

　　周道鸾说，区分过失和间接故意，确实有难度，但并非不能区分。如损害后果发生后，肇事者积极进行救助、支付医药费等，则大体可认定为过失。

　　交通肇事罪量刑分等级

　　“应当慎重适用以危险方法危害公共安全罪。”周道鸾认为，司法机关不能屈服于社会压力，扩大刑法的打击面。

　　中国青年政治学院法律系主任林维教授告诉记者，醉驾撞人以及飙车撞人，在司法实践中一直大量存在，而且各地都有大量的判例。因为网络传媒的缘故，社会公众对此才高度关注。

　　“人们认为胡斌等人判轻了，应该重判。”周道鸾说，“公众这样理解当然有其合理性，但是通过宣传刑法及有关司法解释，应当可以打消公众的疑虑。”

　　“刑法及司法解释对交通肇事罪的量刑其实并不轻。”周道鸾说，1997年刑法与1979年刑法相比，提高了交通肇事罪的法定刑，按照3个等级设置量刑幅度，最高可判15年。

　　我国刑法第一百三十三条规定：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

　　至于何为其他特别恶劣的情节，周道鸾说，2000年最高人民法院的司法解释早就对此予以明确了，即：死亡二人以上或者重伤五人以上，负事故全部或者主要责任的；死亡六人以上，负事故同等责任的；造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在六十万元以上的。

　　增新罪名无实际作用

　　有舆论认为，现行刑法不足以威慑打击酒后驾车、飙车等恶性违法事件，应将“危险驾驶致人死亡罪”写入刑法。而周道鸾和林维都说，“完全没有这个必要”。

　　周道鸾给记者讲了一个20多年前的案例。

　　1982年1月10日，北京天安门广场上人来人往。突然一辆轿车猛地冲向人群。所过之处，有人被碾入车底，有人被腾空撞出。事件共造成5人死亡19人受伤。

　　当时在北京市高级人民法院工作的周道鸾主审此案。“那时的罪名还不规范。大家一致认定，肇事者的行为危害了公共安全，我的意见是要把危害手段加进去。”周道鸾翻出当年的判决书告诉记者，最后的罪名是“以驾车撞人的危险方法危害公共安全致人重伤死亡罪”。

　　1997年刑法修改时，已经解决了这个问题。周道鸾说，1997年刑法“以危险方法危害公共安全”中的“危险方法”包括任何危险方法，醉酒驾车、飙车等行为当然涵盖其中。如果查证了主观状态属于间接故意，即可定为以危险方法危害公共安全罪。

　　林维认为，即便增设了新罪名，对于司法实践也没有任何实际作用。因为，最关键的问题是界定过失和间接故意。本报记者 张亮