同台换乘免奔波 候车时间以秒计

　　3G信号全覆盖新线；快慢车交错运营；本市（北京）新建轨道交通线的换乘通道都将控制在百米以内；具备条件的换乘站都将建为同台换乘，免去乘客上下奔波之苦；列车最小发车间隔也将进入2分钟之内，乘客候车时间将有望以秒计算。

　　在昨天下午召开的“北京市轨道交通建设自主知识产权成果应用评审会”上，市轨道交通建设管理有限公司副总经理丁树奎表示，新建线路将更注重人性化、安全、环保等方面，并且会有越来越多的具有自主知识产权的成果将会运用在本市地铁新线上。

　　免去上下奔波苦

　　据介绍，本市计划于2010年底开通5条新城线(亦庄线、大兴线、昌平线、房山线、15号线一期)，2012年开通4条城区线(6号线一期、8号线二期、9号线和10号线二期)。

　　丁树奎介绍，新建线路将力争同台换乘，在具备条件的换乘站，乘客可以在同一平面上实现各条地铁线的换乘，免除了乘客上下奔波之苦。9号线与房山线换乘的郭公庄站等8座车站，都将实现同台换乘。

　　新线换乘距离不超百米

　　根据设计规划，所有新线之间的换乘站，其换乘距离都将小于100米。记者了解到，在不能实现同台换乘的车站，也将尽量采用宽敞便捷的新换乘方式。比如六里桥站将采用圆形换乘大厅，宋家庄站三线地铁及公交枢纽公用换乘大厅。相关负责人表示，对于原来没有预留换乘条件或只能采用传统换乘方式的车站，在与新线地铁接驳时，将适当加大换乘通道宽度，单向换乘通道由原来的4至5米加大为6至8米，双向换乘通道达到8至10米。

　　停车场过街桥公交站同步建

　　地铁投入运营后，与地面交通的衔接不畅令人头疼，也影响公共交通对驾车族的吸引力。即便是4号线、5号线、10号线的交通接驳方案，也是在车站设计完成后才展开，自行车、机动车停车场地多根据现场用地条件设置，公交站位调整、配套过街设施建设都相对滞后。本市新建地铁将根本摆脱这一困境，车站接驳方案必须加入线路总体设计和初步设计审查，接驳设施的规模确定从研究近、远期车站交通接驳需求入手，与车站设计同步研究、同步实施。如8号线霍营枢纽站规划的主要接驳设施就包括自行车停车场3000平方米、公交总站1.26公顷、机动车停车场1.44公顷、公交停靠站5处、出租车候客区2处。

　　95个节能坡帮列车省电

　　能源消耗是地铁运营的主要成本，北京新建地铁的节能环保水平也显著提升。这些地铁线首次尝试节能坡的设计，让列车出站下坡、进站上坡，线路平面设计采用大曲线半径，减少列车运行阻力。据统计，8号、9号、10号、大兴、亦庄5条新线共设计了95个节能坡。

　　另外，地铁大兴线引入飞机和高速铁路的真空卫生间技术，卫生器具的冲洗水量仅为1.0至1.2升，既改善卫生间空气环境，又节约污水系统的用地用水。地铁14号线还将在周边有市政再生水管网的车站，引入再生水用于车站的卫生间冲厕。

　　候车时间可“以秒计算”

　　北京地铁客流不断攀升，列车拥挤程度也随之加剧。记者了解到，客流高度集中的地铁6号线、14号线将扩大列车编组，采用8节车厢编组运行，地铁7号线也在研究扩大列车编组的方案。同时，6号线还将率先尝试快慢车交错运营，缩短长距离出行的乘车时间。

　　目前，北京地铁最小发车间隔已经全国领先，达到2分钟。但针对网络化运营客流猛增的现状，地铁新线将继续突破2分钟的发车间隔。据介绍，亦庄线将示范运行的国产CBTC信号系统，列车最小发车间隔可达75秒至80秒的世界先进水平。鉴于亦庄线的客流情况，目前确定的运行目标是发车间隔2分钟。随着该技术在北京地铁新线的推广，列车发车间隔很快会压缩至2分钟以内，乘客候车时间可“以秒来计”。

　　新建地铁全设逃生平台

　　地铁运营中列车突发故障停在了隧道中，乘客如何安全撤离？丁树奎透露，目前在建和拟建的地铁新线，都将全线设置乘客紧急疏散平台。目前，北京仅机场线设有紧急疏散平台。紧急疏散平台建在双向轨道之间，比两边的轨道高出一些，遇到紧急情况时，乘客可以从停车地点走到最近的车站，也可以原地不动，等待救援车辆。紧急疏散平台并不是断续布设，而是沿轨道全线铺设，列车在任意区间停驶，乘客都能有安全撤退的通道。

　　记者 孟环