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　　成都公交车惨案，击中了城市交通运营长期以来最脆弱的那根神经。近几天，各地纷纷强调重视公交车安全保障，安全锤网上热卖，沈阳甚至采取紧急措施，将取消空调车，更换封闭车窗。

　　而硬件救急的背后，更多的是一个城市不得不面对的现实：长期存在的高峰拥挤，严重的超载运营，糟糕的逃生急救，无力的运营安全管理，等等。

　　下一站，何方？

　　6月5日的那场大火，烧毁了9路车“川A49567”，也改变了很多人日常生活的轨迹，在大火面前，人们集体的无力；在大火的背后，是对于交通高峰期集体安全的拷问

　　本刊记者/刘炎迅 (发自四川成都)

　　起点，天回镇

　　6月5日，早上6点，天回镇车站。9路公交车的起点站。

　　数十个打算进城做工的外地年轻人，聚拢在站台上，车子刚一停稳，这帮人就提着大小包裹上了车。没人去过问他们携带着什么。如同日常每一个清晨，生活开始了。

　　时间尚早，天光已经大亮，清晨的凉意逐渐退去，远处起伏的瓦片屋檐上，太阳开始染红青灰色的云层。

　　早上7点多，“川A49567”从天回镇车站驶出。

　　9路车的路线全长11公里，连接着北郊的天回镇和市区的火车北站，沿途经过14个站台，形同一条斜45度的直线。

　　这是一条复杂的路线，大量的农民工会从火车北站登上这辆班车，到另一端的天回镇落脚，然后，这些人会在每一天的早上，登上9路车，进入成都市区，找活，养家糊口。

　　11公里，不长，但对于成都的道路而言，却不短，正常的日子里，堵车，缓行，再堵车，再缓行，全程跑一趟得50分钟。

　　24岁的范庞丹是这条路上的常客，她的家在天回镇，单位在成都市区里。9路车成了她必须的摆渡工具。

　　她说，坐9路车，最大的好处是培养耐心，如同守在禅房里的僧人，如果不让自己心如止水，那么，坐一回9路车将是一件痛苦难当的苦差。

　　11公里，50分钟，这是运气好的时候，理论上的数值。如果遇上坏天气，沿途遇上小车祸 ，或者施工，那就谁也说不好得耗多少时间了。

　　范庞丹坦言自己无法心如止水，因此，大部分时候，隔着车窗望着外面长久静止或者缓缓后退的街景，非常抓狂。

　　成都市交通委员会主任胡庆汉也承认，9路车的“运行距离比较长，客流量比较大。”因此，从2004年开始，成都市交委开始在这条线路投入柴油发动机的空调公交车。

　　这可以解决两个难题：柴油车加一次燃料，可以在线路上运营2天，特别是在冬季加气困难的情况下，也可以保证线路运营程序正常；二是空调车的载客量较大，比较容易满足线路沿线群众出行需要。

　　9路车川A49567，是成都客车股份有限公司生产的，“蜀都牌”，配置着雷诺柴油发动机。

　　这辆车2005年2月投入营运，核定年限为10年或行驶50万公里。今年5月底它刚刚进行了一级保养，已经运行了26.8万公里。

　　如果不出意外，它还将运营至少5年。