刘光悠，海军南海舰队副参谋长，时任234潜艇艇长,远航南极成员。

　　1984年11月20日，人民海军J121船携载直升机和308名官兵远征南极。

　　这是一次挑战之旅。J121船要在一个多月内横渡浩瀚的太平洋，穿越93个纬度，跨过180个经度，往返航程23000多海里，相当于绕地球一周还多。

　　为了让远航南极任务顺利完成，海军挑选了70名有着丰富远洋经验的军官随J121船执行任务。时任234潜艇艇长的刘光悠，就是其中一员。

　　刘光悠介绍说，J121船出发不久就遭遇了一次强台风。紧接着又进入了大西洋的西风带海域，情况更糟。西风带海域辽阔，跨越20个纬度，西风环流不受任何阻挡地漂转，海上风力猛，浪高长达10米以上。

　　刘光悠说，一万多吨的J121船就像一片树叶，一会被推上波峰，一会被抛进浪谷，虽然不少官兵都晕船呕吐，但官兵们凭借顽强的意志，坚守岗位，战风斗浪5昼夜，顺利驶离西风带。

　　12月18日，J121船驶进阿根廷的乌斯怀亚港。这是人民海军舰艇第一次抵达南美大陆。刘光悠说：“在阿根廷补给休整的5天时间里，我们就像置身于友谊的海洋中。”

　　当得知J121船连续航行26天，航程近万海里，并成功闯过西风带时，阿根廷乌斯怀亚海军基地司令爱德华由衷佩服：“了不起，真了不起！”

　　12月23日，J121船启航向德雷克海峡挺进。德雷克海峡位于南美洲合恩角与南极半岛之间，是世界上最宽的海峡。由于受南极风暴的影响，海峡终年狂风不断，是进入南极的最后一道难关。当地人把它称作“阴阳关”和“航海家的坟墓”，这里漂浮着无数大大小小的浮冰，虽然J121船是万吨巨轮，但由于没有破冰能力，一旦与冰山相撞，也只是以卵击石，难免船毁人亡。

　　J121船降低航速，在船艏和驾驶室两侧都加派了瞭望更，导航雷达和声纳开始全时工作。在指挥员的果断指挥下，J121船顺利度过海峡，驶抵南极大陆。

　　南极是世界风暴最频繁，风力最猛烈的地区，素有“风极”之称。科考队在南极的60多天里，就遇到47天6级以上大风，其中10级以上大风达13次之多。

　　“我们必须抢在大海封冻前完成‘长城站’的所有施工建设。”刘光悠介绍说：“每天参与施工的海军官兵身上都结了一层冰壳，冻得嘴唇发紫，打满血泡的手连筷子也握不住。”

　　为了吊运物资，海军舰载机一次次突破飞行“界限”，创造了我国飞行史上的奇迹。

　　一次，在乔治王岛建站的100多名官兵被困在岛上。舰载机飞行员于志刚和刘力伟等主动请战，驾驶直升机迎着9级大风，越过冰山、绕过云团，连续飞了3个架次，终于把人员安全接到船上。

　　为了采集南极海底标本，J121船潜水长刘宝珠冒着生命危险，潜入56米深的海底，填补了我国南极海底考察的空白，并开拓了我国潜水事业的新领域。

　　在海军官兵和考察队员的共同努力下，我国在南极的第一个科学考察基地--“长城站”顺利竣工。1985年2月27日，完成建站工作的海军官兵告别南极，踏上返航的征程。

　　在142天的征程中，人民海军为建立中国南极“长城站”立下卓了越功勋，同时创造了人民海军舰艇远航的新纪录。