北京现有的限行政策将于4月10日结束，之后是否继续限行？4月2日，有北京市人大代表透露，根据此前交通部门公布的初步方案，4月10日后将继续限行，限行时间有望调为7时至20时。(4月3日《新京报》)

　　笔者比较赞成限行措施，认为不论从效率角度(车辆畅通)，还是从公平角度(有车族和无车族的路权平等)，抑或是从环保角度(汽车尾气已成城市空气污染的最大源头和热岛效应帮凶)，限行都是必要的而且有足够的法理依据。这些都不再重复。在这里，笔者想通过历史的视角来看限行的必要。

　　3月19日北京市统计局发布了《北京市居民时间利用情况报告》，通过这份报告，可以分析20年来北京居民生活质量的变化，非常耐人寻味：工作时间与20年前相比减少43分钟，主要是五天工作制等的实施；随着家用电器的普及，2008年，北京市城镇居民日均家务劳动时间为2小时18分钟，比20年前减少了10分钟。其中，“准备食物时间”为48分钟，比20年前减少了6分钟；“洗衣与整理衣物”时间为10分钟，比20年前减少了14分钟。尽管如此，2008年北京城镇居民日均可以自由支配时间为4小时21分钟，比20年前只增加了22分钟。还有多出来的31分钟，被别的东西无形中“蚕食”了。

　　另一方面，报告显示：与工作有关的交通时间为70分钟，比20年前增加了16分钟。如果考虑到交通工具变迁，以及五天工作制、节假日增多，带来年平均工作日大幅度减少的因素，实际在路上增加的耗时远大于16分钟。本来，汽车时代的到来应大大减少人们的出行时间。然而现实却跟人开了玩笑，拥堵成为无端耗去人们青春与生命的罪魁祸首。

　　在基本的物质需求满足以后，人类生活质量提高的重要标志，是自由支配时间的增加和精神生活质量的提高。但上述分析表明，交通拥堵已经成为人类增加自由支配时间的拦路虎。家电大规模普及和家政服务社会化，好不容易才使人们节省出每天10分钟；五天工作制和节假日增加，好不容易使人们节省出每天43分钟，一个汽车拥堵就有可能把这些成果吞食殆尽。因此而导致空气污染带来的人类健康损失，还不计在内。

　　时间就是生命，白白浪费在交通拥堵上的时间，无疑就是在白白浪费人们的生命。至此，要不要继续限行的问题，比小学算术题还清楚明白。

　　□童大焕(编辑)