巴方在中国专家组驻地外增加了一圈特种部队

　　在这之后，巴基斯坦的安全形势越发严峻。当时驻巴的第四批专家组成员向巴方提出“每天上班不定路线，不定车辆，不定时间，把飞控放飞场位撤下，尽可能减少人员进场，各方面加强安全保障”。

　　“我们面临的最大困难不是物质的匮乏，而是无时、无处不在的生命威胁。”研究所第四批驻巴专家组的领队蔡炳忠说，“早在前往巴基斯坦的路上时，我们就提出了‘一个都不能少’的口号。”

　　巴基斯坦方面非常重视中方人员的安全，逐一落实中方提出的要求，进一步加强了安全保障措施，并在“中国城”外增加了一圈特种部队。

　　客观条件落实了，主观意识更重要。蔡炳忠深知加强安全观念、树立安全意识才是治本的关键。除了每天反复多次的强调，他还制定了四项必须遵守的安全要求：发动机未开车时，不得进入飞机45°斜阴影区域；发动机开车时，不得进入飞机纵向10米内、45°斜阴影区域；若需进入禁区，需相关人员许可、陪同，并密切注意座舱人员操纵情况；若实习带教，禁止进入禁区。

　　每一次在飞机旁边开展工作，专家组的同志们都对照规定相互提醒，密切关注飞机及人员动向。正因为长期严格执行安全规定，才确保了没有安全事故的发生。

　　刹车系统污染度问题是怎样解决的

　　在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。

　　第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。

　　这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。

　　在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。

　　在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。

　　第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。

　　“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82%。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。

　　领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”

　　巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF-17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF-17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。

　　按照研制计划，“枭龙”飞机将在2009年下半年完成设计鉴定。杨伟总设计师告诉记者：“如果说‘枭龙’首飞，实现了飞机从概念、图纸到产品的转变，那么完成设计鉴定，将使‘枭龙’飞机实现从产品向商品的跨越，这将是‘枭龙’飞机研制史的又一个里程碑。设计鉴定后的飞机状态是完整的、稳定的，这将进一步推动‘枭龙’飞机的国际市场开拓和产业化发展。”他表示说，研究所通过歼-10飞机、“枭龙”飞机的研制，通过其他系列重大型号的锤炼，已经逐步迈入飞行器设计研发的“自由王国”。他“有信心让‘枭龙’成为世界飞机”。

　　目前，研究所针对国际市场的发展变化和不同用户的需求，正对“枭龙”飞机进行完善与改进，目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。相关链接

　　“枭龙”飞机简介

　　“枭龙”飞机具有突出的中低空高亚音速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以进行超视距、空对空和使用多种精确制导武器实施空对地攻击。 (本报记者 闵捷 通讯员 彭文晶 李文波)