建议

　　谈到如何缓解北京的交通拥堵，毛寿龙、唐钧、史其信3人纷纷支招。

　　避免布局集中

　　毛寿龙：长期限行，是下策对于上策的排挤。限行将引发机动车数量上涨，不少人会通过买第二辆车的方法，自我规避调整；而机动车出行率、占用道路资源的时间，并不会因为限行而减少、缩短。所以，限行只是下策。

　　北京教育资源、医疗资源以及大型社区的布局过于集中，大量人流早晚高峰集中到几处交通要道，这才是导致北京拥堵的根结问题。彻底解决拥堵，也就是治本，应该从改变城市服务结构入手。

　　重划城市结构

　　唐钧：跟国际发达城市相比，北京机动车的保有量并不高，但拥堵却比这些城市严重，一个原因就是，城市的居住结构有很大差别。

　　国外发达城市，城市中心区的居民以中低收入人群为主，有钱人住在郊区，而北京恰恰相反，有钱人住在市中心，中低收入人群只能到远近郊区买房。人口比例中，中低收入人群占有绝大多数，这些人每天集中进城、出城，集中占用道路资源，且路线偏长，这必然导致拥堵。彻底解决北京拥堵，应该重新规划城市结构，但这已然来不及。

　　完善公共交通

　　史其信：公交优先，只有拥有舒服快捷的公共交通体系，才能彻底缓解北京拥堵。完善的公共交通体系，公交车应该准时准点，而且站台能预报到车时间；地铁换乘应该很方便，不会走太远的距离。

　　这几年政府在公共交通方面虽然做了很多努力，但还没有达到吸引有车族放弃自驾车的程度。如果北京提前十年发展公共交通体系，就像最近几年采取的力度，车肯定不会这么多，路也不会这么堵。本版采写 本报记者 左林 蒋彦鑫 王姝 马力