一些杭州市民认为，在拼车时，车主不免要酌情收取油费，与拼车者分摊成本，“无偿”原则势必阻碍新政的推广。

　　此外，按照杭州的拼车新政，试点单位的市民拼车需申请报名，填写“拼车人员信息登记表”，再统一由社区和园区管理委员会汇总、发布信息。“拼客”自愿配对成功后，将相关资料送往杭州市运管局备案，或根据双方意愿签署拼车协议。“搭个便车也要签协议、备案，有的车主难免还有思想上的顾虑。”市民孙小姐说。

　　后顾之忧让人对拼车出行望而却步

　　据悉，施家花园社区曾对拼车进行过一次民意调查。调查结果显示，有超过2／3的社区居民赞成免费、自愿的拼车行为。

　　尽管如此，种种后顾之忧却让许多人对拼车出行望而却步。

　　一位私家车主提出，私车是个人空间，与拼车者发生摩擦怎么办？拼车无偿，但若一人开的是“宝马”，另一人开的是“普桑”，是否该贴补差价？还有，拼车时万一发生事故，造成人身伤亡和财产损失，责任该如何界定？让做好事的司机担责任，是否不合情理？

　　作为试点单位的管理人员，黄怡蓉坦言，倡导拼车，于国于民都是件好事，关键在于如何落实。

　　“拼车能环保、省钱，前提很多，比如家和单位要差不多远，还得找脾气相近的，还要与对方的作息时间合拍。”在杭州东部软件园有关负责人看来，有车一族之间的拼车，还有隐性成本的问题，“就是两位住得很近的同事，也很难在时间安排上协同一致。如，有人需要在下班后先去接孩子放学，也有人可能要经常加班、出差。”

　　车主陈凤山则提出，如果完全无偿拼车，谁来约束彼此的行为？比如这个月轮到自己开车，每天按时完成了接送任务，下个月轮到别人开车的时候，车主刚好出差或有事，耽误几天，能不能向对方要费用？

　　还有，拼车中可能出现的不愉快怎么解决？如杭州经常下雨，细心的女士可能会在上车前把鞋子弄干净，不让雨水弄湿车子，而不拘小节的男士则往往不那么注意。

　　“除非政府能出台一些鼓励措施，不然拼车如果影响到自己的自由，宁可多烧汽油。”杭州东部软件园的张先生说，没有政策保障，自己不会拼车。

　　张认为，既然倡导拼车，政府最应该做的是出台实实在在的鼓励政策。比如，拼车车辆贴明显标签，允许拼车车辆在早晚高峰进入公交专用道；给予停车费用优惠；在采取单双号限行的地方，拼车的车辆具有行车优先权，等等。

　　拼车族期待“特权”

　　据了解，目前杭州有机动车46万辆，其中私家车36万辆。有人算了这么一笔账，如果36万辆私家车中有10万辆参与拼车，以一辆车一个月节约100公升油计算，一年总共能节约6000万公升汽油。按每消耗1公升汽油排放2.5公斤二氧化碳计，一年总计能减少15万吨二氧化碳排放。

　　据相关人士介绍，拼车在国外早已司空见惯。在德国，拼车被认为是一种环保行为，因而政府通过一些行政举措鼓励拼车；美国则规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶，私家车若常年搭载人的话，汽车保险费还会有一定的优惠；在韩国，不仅私家车可以拼车，就是出租车也可由多位乘客“拼打”，名曰“合乘制”；在新加坡，交通高峰期间，空车上路是要被罚款的，私家车中乘坐少于4人，就需要办理通行证，“这实际上是变相鼓励民众‘拼车’。”