记者探访了汾屯(汾阳-屯留)公路上交口和王和两个收费站，1996年设站收费，已经到期过一次，这一次2008年12月31日又到期，系再一次申请延期。延期未批复，从1月1日至记者采访，已无证收费两个半月。站长冯某直言他也不知道该怎么办，没有证不该收费，没有停收通知又不能停，他依然在等着：撤销，或者续证。

　　现在，尴尬等待的不仅是冯站长。与他相似的，还有很多。如果出现像经坊那样的公民维权情形，他们不知该如何应付。

　　收费还贷已成“真实的谎言”

　　普通公路收费站收到规定期限后，就应该撤站停收——记者采访到的群众都是这么认为的。但这是一个天真的想法。

　　山西省交通厅财务处郭处长告诉记者，政府还贷公路，只要贷款未还清，就都会批准其延期收费，直至法规规定的最高期限：20年。山西省现有普通公路收费站三四百个，“除了清徐有一个收费站是提前还清贷款申请撤站外，至今没有一家在批准期限内归还贷款而主动申请撤站。”郭全英处长告诉记者。

　　据记者调查，山西现有政府还贷性收费站90%以上都在延期收费，有的甚至延了四五次。据介绍，一般来说，只要没有特别严重影响和不可抗因素，这些收费站会依照惯例一直延期下去，直到累计达20年。2006年8月,山西省曾一次性批准40个收费站收费延期。延期的理由，统一是“贷款尚未还清”。

　　为什么贷款总是不能按时还清？

　　有一个典型的例子。小店区的刘家堡汾河大桥收费站，修建时贷款726万元，设站收费6年，至2004年审计时共收1317万元，不过只归还银行贷款30万元，“还贷率”为2.3%。

　　“收费还贷已成‘真实的谎言’！”有业内人士如是说。当还贷比率降低、其他开支增大、贷款本利越滚越巨时，收费就以“还贷”名义无限制延长。

　　“能做成收费路，绝不修免费的”

　　其实，“贷款没还清”是各方乐见其成的。

　　记者查阅数十个普通公路收费站的批准收费文件，发现这些公路的资金来源有一共性：都有部分财政投资，而同时又都有一部分或多或少的银行贷款或者其他渠道借款。即使在同一个地市，同一年修的路，修路者也总会将财政投资分到两三处，同时再借贷两三份借款，将这几条公路都做成收费公路。

　　记者曾询问，为什么不选择把财力集中到哪怕是一条公路上，搞个免费路？行内的一位人士笑言：既然有可能做成收费路，就一定要搞成收费路，绝不免费！这是对银行、收费站和公路主管部门都有利的事，当然会这么做。

　　一银行职员向记者透露，对收费公路特别是高速公路融资，一直是各商业银行争抢的一块“香饽饽”。因为公路在本质上的公共属性，不论经营成什么样，终会由公共财政兜底，不存在风险。而且银行事实上并不希望收费公路按期还完贷款。“还完了，到哪再找这样年年稳产高额利息的优质客户呢？银行总要靠放贷款挣钱的，他还完了，我们还得费死了劲再找下一个呢！”这位职员说。