火车票打折的消息无疑是足够醒目的。据《京华时报》3月16日报道，从3月15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的短途空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%-50%间。

　　此番价格的松动被一些人看出了铁路市场化改革的端倪。新闻引述铁路专家的话说：此次降价涵盖范围广，是铁道部在金融危机大背景下推出的营销策略——请注意，“营销策略”一词也是极具市场意味的。

　　在客运的淡季懂得打折促销，当然是一种市场化的思维，是垄断企业脑筋开窍的表现。其实，铁老大保持这种思维已经好多年了——空闲列车卧铺实行打折政策，铁道部已经实行过三次，分别是1984年、1998年、2002年。之所以没几个人记得这三次打折，是因为这样的做法徒具观赏性，不具备多少可操作性。仔细解读一下本次打折政策内容，就明白了。

　　根据新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。符合这一优惠条件的列车，将分200公里以内和200公里至400公里运行区段计算卧铺优惠票价——看出来没有，可打折的卧铺是列车即将结束旅程的最后一日，而且是白天；能享受折扣的旅程也只有区区200公里至400公里。想想看，这么短的路程在原座位上再坐一两个小时就结束了，相信没几个人熬过一晚后还有兴趣再费事去换一卧铺。何况在客运的淡季，一个旅客可以占几个硬座，跟睡卧铺相差无几。

　　这种降价和市场化，颇有点像是一种幻觉罢了——火车票的确在松动，但你就是无法真正从中获得实惠。

　　其实，铁路部门早就该向民航学习，将淡季打折常态化、普遍化。民航票价在淡季时一降再降，甚至还出现了若干卖“一元”机票的民营航企；燃油税推出后，公路运输成本也在逐步降低。可以说，铁路的竞争对手，尤其是淡季期间的竞争对手，是很强大的。所以，光有市场化的思维还不行，关键还得有舍得让利于民的魄力与胆识。(椿桦）