解说：

　　“北京地区2009年春运火车票购买指南2.7版”，在这个一票难求的冬天，这篇由网民原创的帖子吸引了不少人的眼球，它不仅详细列出了北京各主要车站的临客信息，并且每天不定时更新，被网友称为“山寨版春运指南”。

　　王欣欣，北京中关村某公司的一名普通职员，这篇影响巨大的帖子就是他的杰作。

　　早在春运前一个月，这位饱尝买票之苦的年轻人就将自己研究的窍门以及各方信息集纳后发布在网络上供人参考，买火车票似乎成为一种技术含量极高的行为。

　　王欣欣(网友)：

　　这里面有很多的规律，我想说是规律，或者是一些方法，比如说我们去牡丹江，比如说我们去牡丹江就比较远了，这张票会非常非常紧张，那怎么办呢？您可以买到哈尔滨，哈尔滨也很紧张怎么办呢？我们就可以买到沈阳，您买票买到沈阳，然后再从沈阳到牡丹江，这样的话就非常非常容易了。

　　实际上我是这么想这个问题的，如果是铁路部门能够做出这样一个东西来，我是完全没有必要的，我可以为大家服务，但是就是希望我们铁道部门能够做这个事情比我更专业一点，这样大家得到的信息更准确，更加有效。

　　主持人：

　　刚才网友做出了一个购票的指南，他是非专业人士，我想他可能是有非常深的一种感受，买票难。但是我们反观相关的铁路部门，似乎没有这样的一个购票指南，让我们大家觉得该做事情的人好像没做，您怎么来看？

　　王锡锌：

　　我觉得在这里我们看到民众，不仅仅面对买票难这种形势，其实他们并不仅仅是在简单地抱怨，他们也在采取建设性的行动。

　　首先我们看到对于资源的稀缺程度，实际上我们应该看它是一个现实，民众在很多时候也是承认的，在这个时候的确就像刚才您所说的，我们应该如何更有效地组合这些本来就非常稀缺的运力资源。

　　第二个，如何让民众都能够提前知晓有关的信息。我们刚才看了短片，我个人深有同感，我原来也是，我买春运车票，也熬过通宵，不管你熬了多长时间，最后只要你拿到票的那一刻，心情非常激动。我们每个人有这种经验，所以我们更希望知道那种信息如果能及时地对我们公开的话，那将会多好，第一，它可以节省我们宝贵的时间，第二，当它能节省你时间，或者它告诉你真实信息的时候，事实上也降低了预期，扩大了理解的可能性。我觉得这些事情的确都是我们铁路部门应当来做的，而且也是有能力来做的。

　　主持人：

　　也许这些信息公开之后，某些人权利寻租的机会就没有了。

　　王锡锌：

　　当然，如果你让阳光照进这个票箱，让票箱不再是暗箱，那阳光带进来的有光明，我们可以看到在阳光下，比如说我们刚才所说的，刚才网友拍到了一些东西，可能疑似所谓的勾结。还有，通过这种对铁路的票源、信息、运量等等这种动态信息的及时更新，这个社会可以对整个管理过程有一个更有效的监督。

　　主持人：

　　前途是光明的，将来这个票箱也一定是透明的。但是我想我们还是回到这个现实当中来。刚才看那个片子的时候，感觉心里很酸，以前我也做过类似春运的报道，比如到哈尔滨，到成都，甚至在北京这样的地方，看到很多人都是通宵达旦地在排队，而且带着铺盖卷。刚才像那两个女学生拿到票之后那种欢天喜地的样子，现在这种情况下，我们怎么能够解决大家排长队买票？

　　王锡锌：

　　排长队买票的问题其实还是首先回到一个硬性约束，硬性约束我们看到，的确是在需求和资源之间，现在是存在一个矛盾的。那么在我们考虑到硬性约束之前，其实现在排长队买不到票，有时候我们看到乘客还说我接下来买，所以他没有抱怨，他抱怨什么？抱怨的是各种各样的不公平。所以在这里我们缺票，但我个人看到，也许我们更缺公平感。所以我想我们解决目前的问题，一方面当然是通过信息公开，我刚才讲到，包括网友说的草根的春运指南，我觉得政府对这样的一种民间的参与，应该以一种非常积极的回应性的这样一种态度去做出响应，把信息公开，让民众能够知晓，把信息公开，让整个稀缺资源的分配能够更公平地受到监督。

　　主持人：

　　我们也看到，铁道部也有种说法，比如说到2012年，我们的运力达到一定程度之后，就能够相应地解决目前一票难求这样的问题，实际上对于像这样的一种提法，我们也看到有网友调查当中的表态，说你认为春运一票难求现象多长时间能够解决，说三年时间内是占6.9%，五年之内是占13.27%，很难从实质上解决是占79.6%，您觉得呢？

　　王锡锌：

　　我觉得很难从实质上解决，因为这种春运的情况我们都知道，是中国特有的一种情形，我们每年40天的时间里面发运的人次那么大，而铁路的这种运力不论我们怎么发展，我认为很难解决在这种短时间内这样一种集中的供需之间的矛盾，所以所谓的我们到 2012年能够解决，我觉得只是一个标准的问题，或者有可能是给我们画出一个比较大的饼。我想可能解决最主要的，还是要落实到具体的问题上，问题是什么？解决之道是什么？应该更实在一些。