11月15日，杭州地铁一工地突然塌陷，多辆汽车陷入深坑，造成多人死亡和失踪，有专家称之为“中国地铁修建史上最大的事故”。该事故发生后，市建委、地铁公司等部门先后召开紧急会议，决定从今日起对本市所有地铁工地进行安全隐患排查。

　　“地铁作为城市交通的基础设施，是重要的民心工程，必须万无一失，让百姓放心。”地铁总公司相关负责人表示。这次检查不能留下任何安全疑点，监测结果必须一一记录在案，对未达标的工序要严肃处理，各单位要认真完善安全专项施工方案及应急预案。

　　天津地质与杭州相似

　　“天津、杭州、上海都是沿海城市，地质状况相似，软土层较多，土壤含水量大，地下施工好比在蛋糕里打洞。”地铁3号线项目总工马振江称，3号线在这样的地质状况下，还要穿越河流、铁路、中心区域建筑物，丝毫不能麻痹大意。

　　全面分析应对“危险源”

　　“为保证地铁所经之处的建筑物安全，我们对每座建筑物都做了标记，不间断监测建筑物的沉降状况，尤其当盾构机接近建筑物时，更要保证时时监测。”地铁3号线项目书记刘家润说，坚持请业主、建设单位之外的第三方进行监测，是天津地铁施工的一大亮点，它保证了监测的有效性。地铁3号线已完成了对所有“危险源”的分析，并制定出应对预案。目前，在地铁3号线14个车站工地上，驻扎了6个专门负责施工安检的巡逻小组。

　　据了解，地铁3号线除要穿越4条河流和滨江道、中山路等四大繁华区域外，还要穿越天津站和北站两座火车站。为保证施工安全，地铁3号线不但做了细致的技术论证，还进行了相应的安全演练。

　　顶级专家把关“解难题”

　　地铁2号线项目经理周毓林说，在地铁建设过程中，他们非常重视专家的意见，遇重大难题会专门请负责过国内重大项目的专家来津解决。另外，还常请专家给各项目负责人讲课，了解遇到紧急情况的处理方式及施工中必须注意的事项。

　　“道路、桥梁工程都能返工，唯独地铁工程不能返工，因此施工方案要经过最严格的审查才能通过。一旦开建，我们要求施工单位严格按照方案操作。如果方案因特殊情况有改动，必须由监理将新方案上交项目部，我们再经反复论证，确认可行才能整改。”周毓林说。

　　32个地铁车站全面开工

　　本市地铁2、3、9号线施工进展顺利，目前共有32个车站实现开工，至2010年，本市计划建成地铁2、3、9号线，轨道交通通车里程达130公里，日客运量达160万人次。

　　地铁2号线共有19个车站，2个车场，目前14个车站正在紧张施工。其中，西南角、红星路、沙柳路、翠阜新村、津赤路5个车站已完成主体工程。地铁2号线，全长22.56公里，全程采用盾构掘进，其中沙柳路—博山道站区间左线全长1224.374米盾构施工已经完成。

　　地铁3号线共有20个车站、2个车场。按照规划，天津地铁3号线正线全长29.51公里,其中地下线21.43公里。目前3号线工程14个车站已经开工。其中，华苑、营口道2个车站已完成主体工程；王顶堤、红旗南路、水上公园、小树林、水上北路、和平路、解放北路、北站、铁东路9个车站正在进行主体结构施工。

　　地铁9号线(津滨轻轨西段工程)起点为建设中的天津站，沿途设七经路、十一经路、大直沽西路和东兴路4个车站，最终在中山门与现在的轻轨线相连接。目前4个车站全部开工，其中，东兴路站主体工程已完工，东兴路站至大直沽西路站盾构区间双向隧道实现全线贯通。按照计划，地铁9号线将于2009年底实现局部通车(到十一经路)，2010年底实现全面通车。