中新网9月28日电 题：神舟七号飞船技术状态负责人：于潇

　　作者：成方

　　“夜雨潇潇马啼鸣，剑胆琴心踏江湖”。眼前的于潇，人如其名，眉清目秀、书卷气袭人。听到这个名字、看到这个人，你会不由得想到中国古代关于书剑恩仇的描写。于是很难想象这样一个长着白净的娃娃脸、腼腆柔和中透着执著坚毅的年轻人竟是一个纯理工科出身的整天与卫星、飞船打交道的工学博士。

　　于潇，1977年出生，1995年从黑龙江省考入西北工业大学航空宇航学院，2004年博士毕业后来到中国航天科技集团公司空间技术研究院。四年间，一直在院总体部载人航天总体室工作，从神舟七号飞船开始研制以来，于潇就一直参与其中。

　　艰巨任务练本领

　　参与“神七”任务快四年了，于潇主要负责两大块工作，一个是整船的技术状态控制，因为飞船跟卫星不太一样，结构十分复杂，系统性的东西比较多。有的人说：“一条船顶三颗星的工作量。”这话不假，每艘飞船都需要有一个专门的技术状态控制负责人，而“神七”的技术状态负责人就是于潇。在“神七”研制中，凡是和技术状态有关的事都主要由他牵头负责。于潇的另一项工作是负责飞船系统跟其他大的分系统，比如：航天员系统、火箭系统、应用系统、发射场、测控等的协调工作。对于神舟七号飞船这样一个大的系统工程而言，各分系统之间的协调配合是非常重要的。另外，技术上，飞船整个的飞行程序和航天员出舱的有关程序设计也主要由于潇和另外几个同事负责。

　　于潇的工作难点在于工作量大，相关接口较多，十分复杂。要做好这些工作，第一是要搞好协调，比如一个简单的接口设计变化，就需要所有涉及到接口问题的人，都坐在一起协商，共同确定接口以后，再由于潇负责把接口固定下来，控制好，保证所有与接口有关的人，按照签订好的接口文件一步一步走下去，做到一个闭环。可以说，整个沟通过程是从于潇那里牵头开始的，最后也是从他那里收尾和结束的。每做一次协调，都需要很多人一起配合完成。在技术状态变化方面，神舟七号飞船比以往任何一艘飞船的工作量都要大许多，已经进行过的更改达到200多个，每一个更改都重复着沟通、协调、固定、控制、闭环的过程。

　　神舟七号飞船是载人航天工程二期的第一艘飞船，如果说载人航天工程一期的各艘飞船之间的差别并不是太大，主要是应用系统、载荷的变化以及配置上的局部调整的话，那么神舟七号飞船在技术上则有明显变化。神舟七号飞船将首次突破航天员出舱活动技术，这也是载人航天二期两个关键技术——交会对接和出舱活动中的一项。正是因为要完成出舱活动这个大的任务，神舟七号飞船的轨道舱经过了一次全新的设计。作为整个飞船三舱结构中的重要一舱——轨道舱，过去只是航天员的一个生活工作舱。在神舟六号飞船的时候，航天员第一次进入轨道舱内休息，并完成了一些简单的工作，而神舟七号飞船则要利用这个轨道舱为航天员出舱行走服务，使这个舱既保留原来的工作和休息的功能，还实现气闸的功能。也就是说，在航天员出舱前把轨道舱中的强压环境变成一个真空环境，从而实现航天员从舱内到舱外的气压过渡，这样航天员穿好舱外航天服后，就能从轨道舱走出去，进行舱外行走了。因此很多人也把神舟七号飞船的轨道舱叫做“气闸舱”。

　　为了实现这一项技术，技术人员对神舟七号飞船的轨道舱进行了全新设计，使整船的技术状态发生了很大的改变，这种改变直接导致了现有工作方式方法的变化。为了进行轨道舱专项试验验证，把整个状态验证全面，于潇他们从机械接口、热接口、电接口通过专门试验用的轨道舱进行了完整的试验验证。并利用轨道舱首次完成了有真人参与的真空环境试验，即KM6水平舱的人舱服试验。要知道在过去KM6的真空罐里是从来不允许进人的，人如果进入其中是一件非常危险的事，所以类似试验我国从未做过。于潇他们通过查阅大量资料和国外经验，在做好方案设计的基础上，加强实验策划，调整各项配置参数，成功地模拟了出舱环境，并进行了直接试验，使出舱过程、出舱程序都得到了验证，真正把气闸的作用验证充分。到目前为止，作为这项工作的牵头人，于潇已经可以放心地说：方案胜券在握了。

　　团队和谐助成长

　　在和于潇的谈话中，他始终不忘和他一起工作的同事们，用他的话说，在“神七”处处可以感受到团队的力量，而“神七”团队则是和谐的典范。

　　他说：“航天器研制是一个系统工程，飞船是一个更加复杂的系统工程，牵扯面很多，不是三言两语能说清的，只有每个人都尽力做好自己的本职工作，把大家的成果汇集到一起，才能实现一个完整性的系统工程。神舟七号飞船今年要实现三名航天员上天，并完成出舱任务，从航天员系统来讲，三个人就是一个小团队，而为这个小团队服务的，又有许多不同的团队，而我们飞船系统就是一个配合非常默契的团队。以程序设计来说，程序设计首先要涉及到船上的指令编排，飞船的指令分为遥控、程控、手控和一些专用指令，这些指令的编排和完成由四个不同的人分别完成，然后由我将大家成果的精华进行系统性的编排梳理，最后形成一个船上的程序指令。接下来的程序实现过程中还涉及一些空间、机械上的东西，而这些是由总体、总装的人负责的，只有他们把布局调整好了，出舱程序设计才能够实现，状态才能确认；而只有把状态确认好了，才能保证在天上航天员出舱时能有一个安全舒适的环境。可以说，最终的飞船程序是在很多人共同努力、辛勤工作的基础上，充分考虑所有与操作动作有关的问题，把时序上、空间上的各种情况集成编排而成的。可以看出，这是一项由三个层次组成的像金字塔一样的工作，底层和中间的人做出成果，由处于塔顶的人把这些东西进一步完善。

　　“说到总体设计，之前的各艘飞船指令都主要是船上程序自主运行，相对而言简单一些，但是神舟七号飞船由于人更多地参与到了程序的执行中，因此在指令设计方面就比较复杂。而从航天员在船上做好准备工作开始，到穿好舱外航天服准备出舱，这个期间的操作和配合也十分复杂，相对时间和空间上的每一步都必须想透，认真地做好方案，充分验证的基础上才能进行实验。方案的设计有许多人共同参与，共同设计，而我主要是在程序设计的协同性方面保证航天员操作，地面的指令、控制等各方面之间能够协调进行。”

　　“神七”是个大工程，不是一朝一夕就能搞成的，也不是一个人两个人就能拿出方案的。在整个研制过程中，有很多人做了各方面的先期论证，储备了许多宝贵的技术力量，于潇说他的工作主要是把大家的论证成果结合“神七”的特点，在“神七”上加以实现而已。可以说“神七”的设计是不断完善和修改的过程，也是凝聚了许多人智慧和力量的过程。2007年9月，整船测试前，在大家的协同攻关下，受控文件修改不下五回，一般受控文件的修改都是很慎重的，都是得出了明确结论，得到验证之后才更改的，有效地保证了测试的顺利进行。

　　自古忠孝难两全

　　说到家人，于潇用得最多的词就是“愧疚”。作为家里最小的儿子，打小父母就最疼爱他。如今远在黑龙江省的二老还是时常惦记着这个小儿子。但是，因为工作忙，自从来到研究院，于潇一直都没有休过探亲假。不仅如此，就连周末也很少能完整地休一个。于潇的妻子是搞航空的，工作也很忙，虽然她一直也不能理解为什么一个人能够为了工作放弃那么多个人时间，但是她仍旧默默支持着于潇。有时候，赶上夫妻二人都忙的时候，于潇的父母就千里迢迢从黑龙江来到北京，帮他照顾家。于潇说，自己长这么大还没有好好孝顺过父母，却还要父母为自己操劳，每当想起这些，心里都很不是滋味。

　　“现在家里人都说我就是甩手掌柜，”于潇说，“除了工作，什么事都不管，家里的事基本上没操过心。儿子快三岁了，从出生到现在，我基本上没怎么管过，真的感觉挺愧疚的。但这也是‘神七’队伍的普遍情况。昨天，我正在开会，接到了母亲的电话，说我儿子在外面玩的时候不小心摔着了，挺严重，已经去了医院。三岁的孩子正是最淘气的时候，我母亲年纪大了，一个人还真是看不过来他。当时，我心里着急，这边的会议又走不开，真是煎熬啊。晚上回家，看着孩子，我饭也吃不下。唉……”

　　为了“神七”的梦想

　　童年时的于潇就对科技很感兴趣，特别是对航空航天、飞机、火箭、导弹、兵器等充满了好奇。高考时，之所以选择从黑龙江千里迢迢到在西安的西北工业大学读书，也是因为曾经听人说过，西工大毕业的学生将来大都能从事一些和高科技有关的职业。

　　“我在学校学的是航空宇航推进理论与工程专业，这也是航天两个基础专业之一，因此到空间技术研究院工作专业上十分对口，再加上航天也是人人向往的。因此不管是从专业对口上，还是我个人的意愿上，来这里工作都是很不错的。可以说，能来这里工作，圆了我的一个梦想，一个有了很多年的梦想。”

　　“我还有一个梦想，就是神舟七号飞船发射成功后，能有机会痛痛快快地踢场球。我从小就最爱踢球，从前锋、中场都踢过，现在年纪大了，只能踢后卫了，不过我对足球的热情可没减。刚工作的时候，我们几个新来的同事常常在一起踢球，现在工作忙了，也有家了，锻炼的时间少了很多，已经一年多都没踢过球了。人们形容球迷是手拿足球报、脚穿足球鞋、看着足球节目、说着足球段子，现在这些事都与我绝缘了。上学的时候，从意甲到英超，各国球星我差不多都知道，说起这些人的时候如数家珍，现在这些人也离我越来越远了，我能叫得上名字的球星早都退役多年了，有的比我还大好几岁呢。现在我的脑子里装的全都是船上的设备、软件……早没地方装球星了。有时候，我特别希望自己是一台超级计算机，恨不得能把所有的有用的东西都装进去……”

　　“当然，现在我最大的愿望就是‘神舟七号’能够顺利完成在天上的各项任务，能够顺利地返航，这是我现在时时刻刻提醒自己的事情，也是我最大的心愿。说到生活上，我希望任务成功后，能有时间多陪陪家人……”