中新网9月26日电 题：长征二号F火箭总设计师：荆木春

　　作者：庞丹

　　每次见到荆木春总师，他总是在试验项目现场忙碌。好不容易，他能挤出点时间接受采访时，第一句话就是“多写写第一线的技术人员吧，他们才是最值得宣传的。”

　　这就是长二F火箭总设计荆木春，也是多年奋战在载人航天工程研制中的一名“老兵”。从1993年起至今，他就一直跟着火箭走，方案论证、研制生产、综合测试、发射试验……十几年来，他给人留下的印象是自信与平和，谦逊而质朴。

　　攻克技术难关

　　二十几年前，荆木春是一个非常优秀的学生，保送上了重点高中，1980年他又顺利地考入了北京航空航天大学。1987年从自动控制专业硕士毕业后，他被分配到中国运载火箭技术研究院总体设计部十一室，历任可靠性组工程组长、副主任等职。

　　1992年载人航天工程立项后，由于处于新老交替阶段，技术人员紧张，扎实肯干的荆木春加入了载人航天工程的可行性论证组，主持火箭故障检测处理系统的论证，并从事总体设计，正式开始载人航天运载火箭的研制工作。

　　刚走上工作岗位时，单位让他搞的是可靠性设计，从专业方面看有点儿不对口。不过他对任何事情都有一种新奇感，探索未知和追求创新胜过了对专业的挑剔。

　　可靠性工程在航天系统起步是很早的。早在1965年，在七机部，在钱学森创导下成立了705研究所，专门从事可靠性研究和应用。但是在复杂的系统工程中如何推广应用，还没有实践经验，也没有深入人心，人们并不是十分的重视，在“动乱”年代还把研究所解散了。80年代前后，在洲际火箭试验中开始较全面地推广应用研究并借鉴国外的经验。荆木春接手此项工作后，天天忙碌，晚上常常到办公室加班，和老专家们一起，研究各种型号的可靠性工程论证，编写可靠性大纲等指导性文件，也接触到了很多专业知识。到了90年代初期，经过几年的工程实践，广大设计人员对可靠性至关重要的作用有了一定的认识，所以在设计、研制的时候，人们开始重视把可靠性要求考虑进去。

　　载人航天工程立项后，荆木春被选为长征二号F运载火箭故障检测处理系统的研制人员，这对他来说无疑是人生的一次挑战和对自我的超越。长征二号F运载火箭虽然是在“长二捆”运载火箭的基础上发展而来的，但由于新增加了逃逸系统和故障检测处理系统，而且控制系统及其单机采用了冗余技术，其它系统也都相应做了较大变动。与此同时还改变了原有发射场的工作模式，首次采用垂直总装、垂直测试和垂直转运及远距离测试、发射方案。这些，都使长征二号F运载火箭具备了新型号的所有要素。在这个全新的型号研制中，荆木春和同事们勇挑重担，经历了无数个呕心沥血的日日夜夜。

　　长征二号F运载火箭是我国第一种为载人研制的运载火箭。设计可靠性指标为0.97，是我国可靠性最高的运载火箭。为了故障检测系统工程的实现，荆木春和同事们一开始就东奔西跑查阅资料：图书馆、大学、资料室。那段时间里，他们经常要坐公共汽车到国家图书馆，一去就是一整天，查阅、记录，晚上还常常加班到深夜。而能查到的资料多是—些公开的大路货。有一些可做参考的资料，又因各国的不同之处，所用的技术、参数的选择，以及技术实现的途径，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解决了。一切靠自己不断学习，不断创新。通过大量的资料查阅和学习，结合自己的研制经验和中国运载火箭的实际状况，荆木春与七条同事一起写出了一个初步的可行性方案论证报告。后来，反复论证和完善期间，他们结合外国的先进技术，根据“长二捆”运载火箭的实际情况，—次次修正、复核、改进，最终形成了故障诊断和逃逸途径的雏形，为载人航天运载火箭的安全性和可靠性打下了坚实的基础。

　　在中国搞载人航天是第一次，搞载人航天运载火箭故障检测处理技术、故障检测处理系统更是第一次，其中涉及到故障检测参数如何选取、系统如何组成、技术指标如何确定等多项难题。由于当时的国际形势，可参考的技术资料非常有限，具体方案的实现完全要靠自己。根据以往的一些经验，在故障检测参数的选取上，如发动机的参数、动力系统参数等，需要考虑的因素也非常多，无疑造成了火箭的可靠性下降。但参数选取太少又达不到检测的要求，这可难坏了设计人员。在方案论证阶段，他几乎天天加班，天天熬夜，没有过节假日。可行性报告的撰写只用了一个多月的时间，但系统的确定却用了将近一年的时间，可见他们遇到的困难之大。在付出一年的努力后，终于确定选用火箭的综合参数：姿态、过载、分离三类参数共二十几个。接踵而来的问题是：系统如何组成、点火装置、控制装置用什么、设计原则如何制定、技术指标如何分析、形成系统后用什么来判据等等。为了确保载人飞行中出现故障后宇航员的安全，荆木春和他的同事们专门研制了火箭故障仿真系统，前后用了3年的时间。有了仿真系统后做了大量试验进行分析，确定了参数达到什么值时飞行员可以进行逃逸。

　　回首七年的载人航天运载火箭攻关，他负责完成了运载火箭的故障检测处理系统设计、总体方案设计论证和设计等工作。功夫不负有心人，2000年、2001年是载人航天运载火箭收获的季节，也是荆木春收获的季节。他参与的载人航天运载火箭研制、总体方案与故障检测系统软件分别获得国防科技进步一、二、三等奖；载人飞船运载火箭总体方案论证、故障检测处理系统方案论证、总体初样设计、故障检测处理系统初样设计、可靠性安全性总体设计分别获得院阶段成果一、二等奖；荆木春本人还获得载人航天运载火箭初样阶段有突出贡献一等奖。荆木春对自己工作成果得到承认感到非常欣慰，能为载人航天工程贡献自己的一份力量是他最大的满足。

　　指挥若定

　　谈到发射，荆木春坦言，每一次发射前是他最为紧张的时刻。载人航天运载火箭经历了第一发到第四发发射的成功，为第五发载人航天运载火箭发射打下了坚实基础。十几年的经验积累和扎实工作，他一次又一次地被重用，1999年荆木春被提升为载人航天运载火箭副总设计师，2000年又被任命为该型号的副总指挥，2006年初，他接过总设计的帅印，任务更加重了，承担的责任也更加重大了。

　　在载人航天这个大系统工程中，为了航天员的安全，设计师们必须慎之又慎、精而又精地建立起属于自己的缜密的思维方式和工作方法，建立起独有的科技研究体系。在思想的灵光闪现之后，迎接他们的也许大部分是艰辛、寂寞和巨大的压力，他们必须要拿出全部的精力和勇气，才可以解决那些成千上万的问题。

　　1999年，时任运载火箭系统副总设计师的荆木春深感担子沉重。但是凭着对技术的精研，对故障检测系统的方方面面谙熟于胸，每当故障检测系统出现了故障，他都能冷静应对，指挥若定，把一个个“拦路虎”扫除干净，决不让全系统的测试进程耽误在自己手中。