昨天，本报《委员建议限行10尾号分5组》的报道引起了社会的广泛关注。截至昨晚9点，已经有5000多名新浪网友对此观点进行相关评论。其中，反对之声不绝于耳。

　　对此，提出这一建议的专家、国家发改委能源所能源环境与气候变化研究中心副主任崔成进一步解释，在建设畅通的公交网同时，周一至周五尾号分五组限行的措施，也会让开车的人体会到公交或轨交的便捷，从而进行对比，做出更有利于自己选择。

　　同时，他称，可在9月20日-11月15日取暖季节前，全面试行公交专行线制度，如该制度可行，就持续推行下去。

　　崔成此前建议，可将目前的单双号限行改为每车周一到周五限行一日(10个尾号分5组限行)。(记者吴狄)

　　- 留言板

　　建议三环内部分时段限行

　　“我有车,但也希望路顺天蓝!建议:三环以内7:00-19:00按单双号限行,这样比较容易接受。”——新浪网友

　　让公交地铁准确连接

　　“建议像海南一样，免除养路费、过路费和高速费，提高油价，把这些相应的费用加到油价中。严格控制公车私用。给公交一条属于自己的城市高速路和管控灯系统，给每辆车装上定位系统，让所有的公交车和地铁做到准确连接。”——新浪网友

　　- 观点交锋

　　“北京轨道交通可借鉴日本”

　　发言专家：国家发改委能源所能源环境与气候变化研究中心副主任 崔成

　　崔成介绍，有3000万人口的东京，城市轨道交通非常发达，对小轿车并未采取严格控制措施，交通拥挤被发达的城市轨道交通自动调节，小轿车拥有量虽然很高，但交通高峰时间人们并不使用小轿车而选择乘坐轨道交通，私车更多是在出游时才用，因此城市交通拥挤现象并不十分严重。“巴黎也属于这种类型。”

　　崔成认为，发达的轨道交通网络可有效缓解大城市交通拥堵、排污严重的情况，但目前北京还达不到这样的水平，因此把公交网络建成像轨道交通一样畅通无阻的状况，也能吸引客流。

　　在建设畅通的公交网络上，崔成认为香港模式值得借鉴。“香港城市轨道交通就不是很发达，但广泛采用公交专用道及公交优先通过的措施，对小轿车的发展并未采取严格的控制措施。城市基本上没有交通拥挤现象。”

　　崔成表示，“某种意义上，北京很多人还是认为开车更方便更快捷，如果公交能比开车更方便、快捷，那将会吸引更多想节省时间成本的客流。”

　　崔成建议，可在9月20日-11月15日取暖季节前，试行公交专行线制度，如该制度可行，就持续推行下去。该制度包括对目前的奥运及公交专用道加以扩大，主要双车道高峰时间均设一条公交专行道，三车道及以上线路设一条永久性公交专行道，并在公交车数量较多的路段高峰期间再增加一条临时专用道。并在高峰时使公交优先通过路口和转弯。本报记者 吴狄

　　“尾号分5组限行不会有效”

　　发言专家：北京交通大学交通运输学院党委书记 毛保华

　　毛保华昨日表示，这个措施(10尾号分5组限行)不会有任何明显效果，因为北京的交通总量实在太大，削减1/5或者1/10对路面的情况几乎没有改善，还不如不搞。

　　毛保华坚定地支持单双号，他说，这是经过交通部门和研究者很长时间研究、推算出来的最好的方式，是经过论证的。其他很多方式，包括民间的，尚无法测算其效果，譬如按照汽车排气收费等。

　　就法律界不少人士所持的单双号侵犯公民财产权的说法，毛保华举例说，这是没有根据的，如果不让私家车上路，私家车主就去告政府，那当私家车堵住了公交车的时候，公交车上的人是不是也要去告那些堵塞的私家车？如果按照这样的逻辑，交管部门划定公交专用道也是违法的，私家车应该也去告，因为它限制了私车的使用范围，甚至包括禁止左转等。

　　他认为，政府追求的应是全体公民的权利保障，而不是某一部分的，既有不开车的，也有开车的。而且，任何一个公共政策都不可能让所有人得益而不受损，关键是取得平衡。

　　他建议市民谦让，单双号就是互相让，各自少开一天，给别人便利也给自己便利，如果大家都不肯让步，一旦有利益损害就反对，那就只有一个结果，像奥运前一样，大家都继续堵在路上。(记者 李立强)