资料图:4月28日晨4时41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。 中新社发 董乃德 摄
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资料图:4月28日晨4时41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。 中新社发 董乃德 摄
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(声明:刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)
据报道,胶济铁路4·28事故的原因是T195次列车超速行驶。而这背后其实有更为复杂的原因和背景
4月28日凌晨,山东胶济铁路发生特大交通事故,中午济南铁路局局长、书记即被免职,并对外发布。在随后几天内新华社透露的事故调查初步结论,认定这是一起人为责任事故。至5月3日,济南铁路局的路局运输处、调度所和淄博车务段5名有直接关系的干部被追究责任。
据新华社报道,这次事故原因为T195次列车超速行驶,当时速度为131公里/小时,在S型轨道转弯处脱轨,与相向而行的5034次列车相撞。
这背后其实有着更为复杂的原因和背景。
限速80公里/小时就合理吗?
胶济线一名技术人员告诉《中国新闻周刊》,事故发生路段为一条临时线路,DK310。其施工单位为中铁二十局。该路线为去年10月修建,今年3月21日晚驳接成功。
出事地段为S线路,考虑到转弯所带来的离心力影响,该轨道有一定的倾斜率。胶济线目前是客货同运,这使轨道情况变得更为复杂,因为客运和货运所要求的车速不一样。
据《中国新闻周刊》记者多方面确认,该路段属于小半径曲线,设计半径为400米。一名护路人员表示,实际半径可能不到400米。一位铁路专家表示,在这种半径下,正规路段上最高限速也应当不超过75公里/小时,更何况是临时线路?“这在铁路行业是常识”。
这条S线路并非胶济线上的个别小半径曲线。据那位铁路专家介绍,这条线路历史久,当初为了避免土方工程,遇到山体,选择绕路而不是穿行,因此曲线并不少见,最小半径曲线有300米左右的。
DK310属于临时性线路,修建技术标准比专线低,对限速要求更高。据《中国新闻周刊》记者了解,该路段最初行驶速度为25公里/小时,很快提升到40公里/小时,到4月下旬发生事故时限速80公里/小时。
按照铁路路基工艺,铁轨路基在修建成半年内属于路基沉降观测期,由铁路施工方负责监测。在此期间,路基可能发生沉降,从而影响到轨道。因此,新轨道半年内通常会要求限速行驶。胶济线那名技术人员透露,4月下旬济南到淄博段持续下雨,也会给该路段的沉降带来一定影响。
事实上,事发当日,石家庄至烟台的2245次列车高速穿行此路段,也发生颠簸,但没有脱轨。《中国新闻周刊》记者了解到,该车乘务员已将情况通报给济南铁路局有关部门。
胶济线那名技术人员怀疑此次事故与地基变化有关系。据《中国新闻周刊》记者4月28日晚现场观测,施工人员对于出事段铁路并未做大的调整。
此外,据《中国新闻周刊》记者了解,在济南铁路局的内部调查报告中没有提到施工方责任——一位铁路专家表示,根据已经公开的信息,施工方应该没有责任,因为这是因超速行驶而发生的事故。
《中国新闻周刊》记者多次试图与二十局的施工人员进行采访,均被拒绝。
据《南方周末》报道,事故发生后,该地段限速改为45公里/小时。这一限速与《中国新闻周刊》记者在4月29日通车后所见情形相符。
超速是如何发生的?
据报道,此次事故的重要原因在于超速行驶。事实上,司机并没有权力也没有能力超速行驶——其行驶速度受监控器约束,一旦行驶速度高于监控器所规定的最高限速,机车会自动减速。
T195次的车头是2002年后才生产的新型机车SS9G,乘务员2名,属于北京局北京段。牵引的车厢属于济南铁路局。济南铁路局4月23日发布《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》(即154号文件),修改运行图,将80公里/小时由临时限速改为图定限速(运行图规定的常规限速),从2008年4月28日0点起执行。
4月26日济南铁路局又发布4158号调度命令,废止以前的临时限速命令。调度命令由于文件级别比较低,一般直接以文件、传真、电报的方式发送到各调度台、车站信号楼、机务段、机车。这个调度命令很快就得到了执行。
遗憾的是,4158号调度命令并没有提及154号文件中施工路段已由临时限速改为正式限速的任何内容。而154号文件是涉及调整运行图的重要文件,按惯例应通过公文传递的渠道下达。
北京机务段并非是济南局的下辖单位,根据一般公文的行文惯例,济南铁路局没有把它列为受文单位,只作为抄送单位。按惯例,此类公文应由受文单位北京局逐级传达至运输处、调度所,再传达到各相关的机务段、车辆段。
一名知情人透露,在事故前,北京机务段的执行人员没有看到154号文件,相反看到了4158号调度命令。于是,删除了已经写入运行监控器的限速指令80公里/小时。同样的状况发生在2245次等多次列车的牵引机车上。
事实上,石家庄至烟台路段的2244/45列车曾提到该路段高速行驶颠簸现象,且提到铁路旁的限速标志与运行监控器中记录的限速信息不符。这也证实在事故发生前,限速80公里的标志确实存在,而非事后补上。
济南局行车调度因此于当日4:02分向各车站补发了此路段限速80公里/小时的4444号调度命令。
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