今年夏天，旅客们就能从成都和北京出发乘坐配备单间的豪华旅游专列奔赴西藏旅游。昨日，全国人大代表、铁道部副部长陆东福在浙江代表团住地接受本报记者专访时透露，5年后我国的铁路里程将从现在的7万公里增加到12万公里，届时一直困扰群众的春运、黄金周“一票难求”的难题将基本解决。

　　昨日中午，在浙江团住地的新大都饭店，铁道部副部长陆东福在餐桌上与代表们围绕铁路问题展开了讨论。

　　代表们你一言我一语地提问，“铁道部这次怎么没有并入大交通部啊？”“铁路线路还会建多少呢？”俨然像是一场记者招待会。本报记者正好在一旁吃饭，“逮”了个正着。

　　陆东福向代表们介绍，我国的高速公路建设已经达到了发达国家水平，但是铁路还远远不能满足需求。说到这里，中纪委原副书记刘锡荣代表当即设问：“同样是路，为何高速公路改革以来发展成世界发达国家水平，而铁路却还处于落后水平呢？”“我认为根本在于体制问题，关键是没有政企分开。”

　　对于质问，陆东福也毫不示弱，抓紧“推销”铁道部，“这次南方电网出现问题了，运输还是靠铁路，农民工回不了家也还是靠铁路。”中餐过后，陆东福在代表房间内接受了本报记者的专访。

　　南方雪灾铁道部经受住了考验

　　成都商报：这次南方冰雪灾害的几个受灾省区的领导，一到北京就要感谢铁道部，为什么呢？反思南方冰雪灾害，对于铁道部来说，有什么教训吗？

　　陆东福：这次抗冰雪，铁路的专业和行业的比较优势都凸现出来了。我们铁路在这次南方冰雪灾害中经受住了考验，比较快地恢复了运行。要讲教训的话，就是中国铁路的发展太慢，通道能力比较脆弱，还不能满足客货运输的需要，要加大铁路建设。

　　成都商报：广州政协副主席批评铁道部的事情，您怎么看？

　　陆东福：对于政协委员和社会各界的批评，我们都欢迎，但是实际情况确实不是像他所说的那样。

　　成都商报：铁道部发言人王勇平在人民网的回应被很多网友批评，是否影响了铁道部的政府形象？

　　陆东福：这是他个人感情的流露，其实是善意的表达。

　　大交通部：没并入是因铁路任务重

　　成都商报：按照媒体报道的情况，刘志军部长明确表示这次国务院机构改革方案中，铁道部没有并入大交通部，为什么？

　　陆东福：我们不能为改革而改革，改革要为发展服务，一切都是为了更好地促进发展。现在我们要加快路网建设，这是最大的矛盾。美国是以公路、民航为主要交通手段，但是美国现在运行的铁路里程有27万公里。中国以铁路为主要运输手段，我们才7万公里，我们的路网太少了。

　　成都商报：这是否意味着铁道部今后也会不并，还是说这只是暂时的？

　　陆东福：这个不好说。等国务院公布消息后我们再讨论。

　　5年后基本解决买票难

　　成都商报：每年一到春运、黄金周大家都感觉买票难，需要托关系才能求到一张票，到什么时候买票不用这么难？

　　陆东福：铁路运力严重紧缺，路网严重不足，下一步要加快路网建设，争取更多的投资。一直以来修铁路是中央投资，中央财政每年拨付给铁路建设的只有近500亿元，资金短缺。今后在铁路建设中会加强引进社会资本包括外资。5年后，我们要建成12万公里，基本能解决买票难这个问题。

　　成都商报：从前年开始，经过社会各界的强烈质疑，春运票价保持不涨，未来这项政策会长期保持吗？

　　陆东福：以后春运都不会涨价，光这一项铁路部门一个春运就少收入10多亿。

　　豪华列车

　　今年夏天成都开赴西藏

　　成都商报：西藏自治区内其他城市间的铁路、中印边境和中尼边境的铁路是否在建设规划中？

　　陆东福：我们准备建，方案已上报给国务院，等待审批。

　　成都商报：豪华旅游列车什么时间能开？票价定好了吗？

　　陆东福：今后铁路客运列车主要从三方面来发展，一是针对农民工市场的绿皮车；二是比较舒适的快速列车，满足一些城市中产阶层的需求；三是高档豪华的旅游列车。最近我们已经设计了一些专线，比如青藏旅游。旅客直接在列车内就能旅游观光，又能满足就餐和睡眠。成都也准备今年夏天开。

　　成都商报：这样的旅游列车会不会由铁路旅行社来独家垄断经营，如何保证公平经营呢？

　　陆东福：不会的，会面向所有旅行社，一视同仁。