今年的春运形势“雪上加霜”。来自交通部的统计表明，近日湖南、湖北、贵州、安徽、陕西、江西、江苏的部分高速公路都因积雪或冰冻，采取了临时交通管制或封闭措施，导致车辆严重拥堵。在广州，《南方都市报》1月27日报道，滞留在广州火车站广场及附近的旅客达到15万人。

　　针对上述问题，各地集中除雪设施和融雪物资，在积雪结冰的公路上除雪。湖南等地交管部门启动了恶劣天气道路紧急预案，广州市也决定启动异地安置应急预案。

　　“在家千日好，出门一日难”、“举头望明月，低头思故乡”，对身处转型时期的中国人来说，社会由封闭而开放，“出门难”和“回家难”更是别有一番滋味在心头。然而，近三十年来中国经济与社会取得令人赏心悦目的成就，正是得益于人们在不同的城市或者城乡之间的流动与游走。

　　如杰克·凯鲁亚克在其小说《在路上》中所说：“我还年轻，我渴望上路。”中国正在建设一个“在路上”的社会，一个朝气蓬勃的社会，一个有希望的社会，因为“在路上”不仅是一个开放社会应有的旖旎风景，也是其能够有所成就的必备条件。只是，春运以一种苦涩的口吻叙述了这个转型时代特有的艰难。

　　凡挤过春运的人，凡在春运期间“拜”过票的人，多会谈春运色变。对他们来说，春运是一种实实在在的恐惧，是一种年年高企的“民生痛苦指数”。

　　今年春运，雨雪霏霏，春运综合征被放大。在冰雪冻雨之间，人们期待政府及社会各界伸出救援之手，让所有困于雨雪之中的共和国的游子，在其回家的旅途之中感受家一般的温暖。诚然，当务之急是确保站区公共安全，有序地对滞留顾客进行转移，并且不遗余力地帮助滞留的旅客能够安全返乡。然而，有关这场民生危机的反思，却不能止于雪霁雨歇时。

　　此番随春运而来的危机，除了源自大自然的风雪，也隐藏在管理细节之中。否则，为什么会有一年一度的“危机管理”？为什么每年春运都像是一场涉及全国的“战役”？问题是，这场“战役”通常是在春运来临时热身，在春运结束后淡忘。如果没有制度上的跟进，如果连买票难、进站难、出站难这样的问题都不能有效解决，那么一年年春运的紧张与危机，便会在所有管理者与公民的眼皮底下再度呈现。

　　所谓“危机”，既意味着危险，也意味着机遇。以社会进步的名义，相信在经历了这场雪灾之后，管理部门应对下一场风雪的能力将有所加强。假如各个职能部门迅速行动起来，各尽所能，紧密配合，打破条块分割，主动通报情况，发布有效信息分散客流，科学调度，加大运力配置，团结协作，共御灾害，灾难的损害会降到最低限度。

　　比如，妥善安置暂时滞留的旅客，定民心，顺民意，显民本；各级政府和有关部门负责人带头到受灾第一线去，到灾情严重的地方去“雪中送炭”，去现场办公；利用新闻媒体的传播优势，建立及时、通畅、真实的信息沟通渠道；同时，受灾的群众需要随时听到政府和外界的声音，各级政府更需要随时随地了解灾情，以便有效决策。

　　雪灾几十年没遇见过，南方各省准备不足，各种设施的建设没考虑可能发生的灾难。京广线的电线被雨雪冻断，这在北方是不可想像的。这个教训必须汲取，以做到防患在先。

　　然而，对一年一度的春运“危机”，更该引起高度重视。那些持续经年的公开性危机，对社会的损害与吞食，远甚于不期而至的、偶然的暴风雪。(社论)