上海市交通管理部门负责人日前表示，上海将根据市场需求和道路容量，在适当的时候推行“道路拥挤收费”，从而相对降低公交车出行成本，增强公交车的吸引力。相关政策正在研究制定中。(11月27日据新华社)

　　依据现行相关法规，车主在缴纳了车辆购置税、养路费、牌照费(目前上海牌照费已达5万多元)等税费之后，便有权在城市道路上行驶，政府部门另行征收道路拥挤费，相当于重复收费，于法无据，并涉嫌将缓解交通拥堵的政府责任转嫁给车主。所以，近些年来，尽管一些城市拟收取道路拥挤费的理由堂而皇之，但都遭到了舆论的强烈质疑——车主合法权益遭受损失事大，政府逾越法律界限乱收费更让人担忧。

　　道路拥挤收费之不合理、不合法，人们已论述周详，此处不赘。笔者转而要问的是，征收道路拥挤费的可行性如何，上海市交通部门打算怎样征收道路拥挤费？

　　既然要收费，可能得设收费站。比如在上海市中心划定一个区域，限制私家车进入。问题是，能进入此区域的道路有几十条，条条道路都设一个收费站，那得增加多少人手、耗费多少财力！当然，耗费的人力、财力可以通过征收拥挤费来弥补，合不合算姑且不论，但那么多收费站横在市中心，无疑会进一步导致市中心交通拥堵。不知道上海市有关部门打算如何解决这一难题，解决不好，交了钱又行走不畅的司机们，肯定要骂娘。

　　征收道路拥挤费后，还有一个问题需要上海市交通部门解决：那些住在市中心的有车族，他们天天得回家，是不是天天得缴费？如果一个人回家都得缴费，不缴费就回不了家，恐怕滑天下之大稽。还有，那些在市中心上班的有车族，天天上班天天缴费，不缴费就上不了班，不用说，他们也会骂娘。

　　当然，可以给住在市中心和在市中心上班的有车族发个证，比如免费通行证。那么首先，有关部门得对有车族进行一次“人口普查”，这将又是一项宏大工程。耗费的人力、财力也可以通过征收拥挤费来弥补，合不合算也姑且不论，但有车族弄虚作假势必难免，把车辆“户口”迁到市中心即可，把工作单位“挂靠”在市中心某个单位即可——要知道，面对不合理收费时，老百姓的聪明才智是无穷无尽的。

　　单是解决以上两个问题，几乎就是“不可能完成的任务”。从中亦可看出，征收道路拥挤费是有病乱投医，不仅不合法、不合理，而且不可行，甚至有些愚蠢。当然，为了收费，有关部门的聪明才智也是无穷无尽的，没有条件创造条件也要收，对此我们深信不疑。况且，据说征收交通拥挤费是国际上一项行之有效的交通管理举措，可另一方面我们还“据说”，国际上很多国家是不收养路费的，既收养路费又收拥挤费，这是哪门子与国际接轨？(晏扬）