火车一响，黄金万两，铁路运输在中国经济的版图上，是名副其实的大动脉。2006年，中国铁路完成了世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。今年四月十八日，全国铁路完成第六次大提速，更把中国铁路带进了一个高速时代。速度的提升将给中国制造的版图带来多大改变？来看看记者在高速动车组上的体验。

　　坐上动车，感受风驰电掣

　　记者：“我现在是在从上海到南京的铁路沿线上，现在从我身后飞驰而过的列车就是和谐号动车组，它现在的时速是高达250公里，尽管我离它有3米多的距离，但是我还是能够感到它疾驰而过的时候刮起的风势，据说此刻它能掀起8级以上的大风，我这一刻能真切地感受到什么叫做风驰电掣。”

　　“动车组”能够”风驰电掣”是因为它采用了动力分散技术，这是目前世界上最先进的高速列车制造技术，它是指把动力装置分散安装在车厢上，把几节自带动力的动车加几节不带动力的拖车编成一组，可以两端驾驶、这就是动车组。

　　记者：“刚才你已近看到动车组从我身旁飞驰而过的情景了，但是你知道它开到250的速度相当于什么样的概念吗，我告诉您两个数字，F1赛车的平均速度大约是220公里，飞机离开跑道那一刹那的速度大约330公里，您知道列车能跑到250公里有多厉害了吧，真不知道坐在这么快的列车上会是什么样的感觉？我现在到了北京站，这列开往到天津的动车组很快就出发了，我们现在就体验一下吧。”

　　张曙光，铁道部运输局局长，铁道部副总工程师，参与负责了动车组技术的引进、消化、吸收、再创新全过程。

　　一上车，我们就见到了铁道部运输局局长兼铁道部副总工程师张曙光，他得知我们今天要体验动车组，就专程上车陪同我们一起来参观体验，都说外行看热闹，内行看门道，有了这样一位专家，我们就能对动车组好好看个究竟了。车开出北京没多久，我注意到，在刚才动车组经过我的旁边的时候，几乎是一闪而过，但是看着窗外的风景，却感觉不到车开得有那么快，这是为什么？

　　张曙光：“如果在车上你也这样欣赏的话，你会晕车，为什么你感觉到看到窗外速度不高，我们采用了减速玻璃，利用玻璃的折射原理，使你误以为外面的速度并不是很高。”

　　张总告诉记者，列车高速运行的时候会使人产生各种不适应的反应，所以动车组上的许多设计都考虑到了如何提高乘坐的舒适感，比如，车窗是特殊的减速玻璃，这样乘客就不会因为窗外的风景移动太快，而感到晕车。再比如动车组的门，在运行到30公里的时候它就会自动密封，这样就能防止高速运行产生的负压，避免乘客出现耳鸣等的现象，而张总接下来给记者做了一个试验，简直让我难以置信，这根烟竟然就这样直立着，甚至在拐弯的路段它也没有倒下来，要知道这列车正在以180公里的时速前进，竟然开得这么稳当。

　　这跟以前做火车的感受太不一样了，张总说，车上还有不少人性化的设计，那就让记者，一个第一次坐动车组的乘客来找找，看看还有哪些新发现。

　　好，现在就来看看记者观察到了什么。

　　记者：“首先是顶上(行李架)的反光板，不用站起来就能随时照看行李，下车也不容易落东西。”

　　再来看看座椅，可以调节角度，和列车开动的方向随时保持一致，而这个卫生间，为了方便残疾人进出，不仅是触摸式开关门，而且比普通的卫生间要宽两倍。

　　张曙光：“这个操作台是有些小朋友，小婴儿要换尿布的时候，总得有一个平台，操作台，怎么办，我们可以在这进行，让小朋友躺在这，为了安全期间，可以把他绑上，然后给他换尿布，非常方便。”

　　真没有想到，这样的细节也考虑到了。一路上，我的感受还真不少，同时，也冒出了不少问题，之前在车下,动车组经过我的旁边，那种轰鸣使我完全听不到自己说话的声音，可是在车厢里却安静多了，这是怎么做到的？而且，这么快的车速，万一急刹车，会有什么危险吗？我还想知道，哎哟，这么多的问题，恐怕不少乘客也和我一样想知道吧。

　　还是让我们着手调查一下吧。我们准备了200份调查问卷，主要问题是关于乘客对于动车组的什么技术性能最感兴趣。一共有三个车厢的乘客都认真的配合了我们，有的乘客写了满满一张纸，有的乘客还写得相当专业，大家关注的问题有涉及动车组技术的，安全性能的等等各式各样，我把它们集中的整理了一下, 归纳出这样四个：

　　1 动车组为什么能开得那么快?

　　2 咱们国家还能把车速提高到一个什么样的水平？

　　3　动车组的低噪音,cheng低震动是怎么做到的?

　　4 动车组的安全性完全有保障吗?

　　动车组的运营对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用

　　刚才我们跟随记者，一道体验了风驰电掣的动车组。动车组上路运行，标志着中国铁路的版图从快速延伸到了高速区域。然而，仅仅在55年前，也就是1952年，我们国家才造出第一台国产蒸汽机车“八一号”，这时候距离1852年英国人斯蒂芬森造出第一台蒸汽机车，已经过去了整整一百年。此后半个世纪，我国实现了从蒸气机车、内燃机车向电力机车的三次大跨越，1993年，韶山4型电力机车第一次成功牵引万吨重载列车，1998年，韶山8型电力机车创下了时速240公里的新中国火车第一速度。1997年到2007年，我们实现了六次铁路大提速，列车运行时速从140公里，提高到了200公里。那么，这样的中国速度究竟是怎么实现的呢？接下来我们再到动车组的的一个制造厂去看看。

　　记者：“我现在来到了青岛南车四方机车车辆股份有限公司，这里是和谐号动车组的诞生地，在今年铁路第六次大提速中，首批投入运营的52列动车组有37列就是在这个地方下线的，投入运营的。”

　　动车组的生产工序多达24道，它的生产车间也是一个接着一个，在这些高达12米的厂房里，自动化的生产线有条不紊的运转，颇具现代化生产车间的气势。

　　记者：“你现在所看到的这个银光闪闪的大家伙大物就是动车组的头型外壳，它是由68片铝合金板材进行切割，打磨然后拼装焊接在一起的，您猜它的厚度有多少呢，在最薄的地方只有1.5毫米的厚度，它这种的构造和轻薄的材质使列车的重量极大的减轻，当然就为加速提供了重要的条件。”

　　南车四方股份有限公司技术中心副主任马云双：“根据空气动力学的要求，有均布的压力，同时，要求车有向下的压力，设计出了很复杂的形状，看起来像海豚的形状。”

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