中新网8月23日电 新加坡《联合早报》今日发文说，北京实施单双号交通限制措施仍然是“没有办法的办法”，但这恐怕是当前相对最公平的管理措施。原文摘录如下：

　　上星期天(19日)飞抵北京机场，妻子无法开车接我，因为车牌尾数刚好是双号。北京市从上星期五(17日)到本星期一(20日)试行单双号交通限制措施(即车牌号尾数如果为单数，只能在单日出行，在双日禁止上路)，以便为明年举办奥运会进行交通流量管理和空气质量的测试。

　　机场的士等候区的四个入口，排起了长长人龙；的士一辆接一辆上客，车声人声鼎沸，这应该是的士司机最愿意到机场等客的一天，不用等多久就能载到客人。高温之下排队等车，即使归心似箭也要尽量保持耐心，好在上了机场高速公路，路上车辆不多，心情随着的士提速飞驰而轻松起来。

　　到星期一重新上班日，车辆限行的效果更明显。在非上班高峰时间，从所住的东四环附近去到东二环和东三环之间，从等车到抵达，只用不到20分钟，若在平时恐怕得提前一小时出门。的士司机说心情很舒畅，因为能比平时多出两小时载客，堵车时最多只能赚到人民币150元左右，车辆限行他能轻松赚到230元。

　　下车前，他感叹道：“如果天天都这样就好了。

　　北京市政府公布这四天的一系列数据：测试期间，每天减少130万辆汽车，超过全市300多万辆机动车的40%。市区主要道路平均小时流量为3370辆，比上周同期下降了30.6%。平均车速每小时43公里，比上周提高了53.6%。交警查获5648辆车在此期间违规上路，占全市机动车数量的0.19%。

　　300多万辆机动车排放的碳氢化合物浓度占全市的51%，是北京市首要污染源。市环保局副局长杜少中宣称，四天限行期间和机动车有关的主要污染物排放日均浓度，都有15%到20%左右的下降幅度。

　　星期二取消单双号限行措施后，市区70条路段立刻重现高峰拥堵，时速均低于20公里。有当地记者计算过，所乘坐的的士在和平门路口等了大约7分钟，才等到左转绿灯。在限行的四天里，北京空气质量一直都保持在“良好”的级别，而放行后第一天空气质量下降为“轻微污染”。

　　北京很努力要兑现向国际奥委会和世人承诺的“绿色、环保的”奥运会。但路面上超过300万辆的机动车，已造成市区交通“高峰时段”和“非高峰时段”越来越模糊。汽车拥堵已经是中国大城市的普遍现象，一个星期前羊城媒体也纷纷报道广州汽车数量超过100万辆，并讨论停车位不足、废气噪音等其他问题。

　　在一些以发展汽车制造业作为调整经济结构的省市，地方领导一再重申不会限制私人购买轿车。这不能不让人想到，新加坡实行的电子公路收费系统是否有可参考借鉴之处？以市场为杠杆，让公路使用者付费，提高驾车者对公路使用的效率，地方政府也能避免背负“行政干预”、打击汽车工业的骂名。

　　北京一位朋友摇头指出，不是说“没到过北京，不知自己官小”吗？京城的政府公务车辆、军牌车就多达百万辆，就算“过路费”高达100元，反正是公家付费，个人开车上路也不会有任何犹豫，对改善公路拥堵效果不大。

　　记忆所及，北京最早在1990年主办亚洲运动会时，开始实施单双号交通限制措施；18年过去了，这仍然是“没有办法的办法”，似乎在城市交通管理上没有什么进步；但考虑到中国大陆的“特殊国情”，这恐怕是当前相对最公平的管理措施。如果这一措施常态化，除了在公务车、军车司机无动于衷，一般开车人士会叫苦，的士司机肯定叫好。(李气虹)